251系電車 東京駅で撮影（2004. 3.）★

251系電車は1990年（平成２年）に登場した車両です。
車体は普通鋼製で、１・２・10号車が２階建て車両となっているほか、他の車両もハイデッカー構造となっており、曲面ガラスを使用して眺望に配慮した大きな窓が特徴です。普通車は登場時は個人客向けの２人掛けの回転シートと家族連れ・グループ向けの４人向かい合わせボックスシートの車両に分かれていましたが、2002年（平成14年）12月から内外装のリニューアルが実施されて、現在は全ての車両が通常の２人掛けの回転リクライニングシートに統一されています。また、グリーン車は１号車の階下がフリースペースのロビーに、２号車の階下が４人用の個室となっています。なお、10号車の階下にはこども用の遊び場が用意されています。
制御方式は211系電車や205系電車などと同様の界磁添加励磁制御を採用し、ブレーキも空気ブレーキと電力回生ブレーキの併用となっています。最高速度は120km/hです。

251系電車は、高崎線〜湘南新宿ラインの列車からでは池袋駅・新宿駅などで見ることができるほか、週末には大宮駅でも見ることができます。
車両の所属は田町車両センター（東京都）で、通常は東京・大宮（土休日のみ）・池袋・新宿〜伊豆急下田の「スーパービュー踊り子」を中心に使用されています。また、過去には臨時列車で高崎線を走行した実績もあります。

写真提供：ケロタさん 上野駅で撮影（2002.12.）★

E26系客車は1999年（平成11年）に上野〜札幌を結ぶ寝台特急「カシオペア」の専用車両として登場した車両です。
車体は日本の寝台列車としてははじめてのステンレス製となったほか、これも日本の寝台列車としては異例の全車２階建て（正確にはロビーカーはハイデッカー）・全室Ａ寝台個室となっていて、丸みを帯びたデザインが鉄道旅行につきものの非日常感をかきたててくれます。
１・２号車はＡ寝台の中でも特にグレードが高いカシオペアスイートなどが配置されています。３号車の食堂車は２階が食堂で、１階は厨房となっていて、厨房設備も従来の車両よりグレードが高くなっています。11号車のロビーカーは、床下に車内サービス用の電気をまかなう電源装置（ディーゼル発電機２台）が搭載されています。
最高速度は110km/hです。

高崎線の列車からでは、上野〜大宮の宇都宮（東北）線との線路共用区間で見ることができます。
車両の所属は尾久車両センターで、さきに書いた通り寝台特急「カシオペア」専用です。編成は１編成しかないため、上野・札幌を１日おき（通常は上野発火・金・日曜及び札幌発月・水・金曜／繁忙期は上野発・札幌発ともに隔日）に発車する運用となっています。
残念ながら通常は高崎線には入線しませんが、営業開始前の試運転や災害時の迂回などで高崎線を走ったこともあります。

東武下今市駅で撮影（2002. 8.）★

100系電車は1990年（平成２年）に登場した車両です。東武鉄道が浅草と日光・鬼怒川を結ぶ特急列車用として製造した車両で、「SPACIA（スペーシア）」の愛称名で呼ばれます。
車体はアルミニウム合金製です。
車両の登場当時は利用者は日光・鬼怒川方面への観光利用が主体であったことから、室内のカラーコーディネートは銀座東武ホテルなどを手がけたインテリアデザイナーに依頼されたもので、普通車ではJRの特急列車のグリーン車並の居住性を持つ回転リクライニングシートが並べられているほか、新宿・浅草寄りの先頭車である100-6形では１両全部が室内に天然大理石のテーブルを配した４人用の個室（JR線直通の特急「スペーシアきぬがわ」ではグリーン個室扱い）となっているなど、全般にゴージャスな作りとなっています。
制御方式はVVVFインバータ制御で、国内の有料優等列車ではJR・私鉄を通じて初めて採用されたものです。ブレーキは空気ブレーキと電力回生ブレーキを併用しています。
最高速度は120km/hです。

100系電車は、高崎線〜湘南新宿ラインの列車からでは新宿駅・池袋駅・大宮駅などで見ることができます。
車両の所属は東武鉄道の南栗橋車両管理区で、東武線内の浅草駅のホーム長などの関係から全編成が６両編成です。通常は東武線内で浅草〜日光・鬼怒川温泉を結ぶ特急「けごん」「きぬ」として使用されていますが、2006年（平成18年）３月からはJRの新宿と東武の鬼怒川温泉を結ぶ特急「スペーシアきぬがわ」にも使用されており、栗橋駅構内に設置された連絡線を利用してJR宇都宮線経由で新宿駅まで乗り入れて来るようになっています。