| 1906年 | （明治39年） | 11月 | １日 | 鉄道国有法に基づき日本鉄道を買収・国有化 当時の管轄は逓信省の鉄道局及び鉄道作業局 |
| 1907年 | (明治40年） | ４月 | １日 | 鉄道作業局を改組して帝国鉄道庁発足 |
| ５月 | ６日 | 倉賀野〜高崎を走行中の列車内で乗客の手荷物が爆発して14人死亡・18人けが | ||
| ７月 | 11日 | 桶川駅構内で客車列車同士が衝突 | ||
| 1908年 | (明治41年） | 12月 | ５日 | 鉄道局及び帝国鉄道庁を改組して鉄道院発足 |
| 1909年 | （明治42年） | ５月 | 25日 | 高崎車掌駐在所（→高崎車掌区→現高崎運輸区）発足 |
| 10月 | 12日 | 国有鉄道線路名称制定、大宮〜高崎は正式に高崎線となる | ||
| 12月 | ６日 | 籠原駅開業 | ||
| 12月 | 16日 | 山手線の烏森（→現新橋）〜品川〜池袋〜田端〜上野と池袋〜赤羽で電化工事が完成して電車の運転を開始 | ||
| 12月 | 25日 | 岡部駅開業 | ||
| 1910年 | （明治43年） | ８月 | 10日 | 豪雨により新町〜倉賀野の烏川橋梁が流失（復旧は９月９日） |
| 1915年 | （大正４年） | ４月 | １日 | 寝台車を連結した列車が登場 上野〜新潟の直通列車１往復に１等寝台車（現在のA寝台が２等寝台に相当）が連結された |
| 1916年 | （大正５年） | ９月 | 20日 | 本庄電気軌道の本庄〜八幡山が開業 |
| 1920年 | （大正９年） | ９月 | 20日 | 鉄道院が改組されて鉄道省発足 |
| 1921年 | （大正10年） | ７月 | １日 | 上越南線（→現上越線）の新前橋〜渋川が開業 |
| 1922年 | （大正11年） | ６月 | １日 | 高崎検車所（→高崎客車区→高崎運転所→現高崎車両センター）発足 |
| ８月 | １日 | 秩父鉄道の熊谷〜行田が開業（この時点で羽生〜行田は既に開業済） | ||
| 1923年 | （大正12年） | ９月 | １日 | 関東大震災発生 |
| ９月 | 17日 | 本宿信号所（→現北本駅）構内で上り列車が脱線して10人死亡・43人けが | ||
| −− | −− | （忍馬車鉄道→）行田馬車鉄道の吹上〜忍が廃止 | ||
| 1925年 | （大正14年） | ７月 | １日 | 客車の連結器を自動連結器に交換 |
| ７月 | 17日 | 貨車の連結器を自動連結器に交換 | ||
| 11月 | １日 | 上野〜東京の連絡線が完成、山手線が環状運転を開始 | ||
| 1926年 | （大正15年） | ７月 | 17日 | 大宮町（→大宮市→現さいたま市）・熊谷町（→現熊谷市）の町長らが熊谷までの電化を陳情 |
| 1927年 | （昭和２年） | ８月 | 29日 | 加茂宮信号所（現存せず）〜上尾の複線化が完成 |
| 10月 | 15日 | 上尾〜桶川の複線化が完成 | ||
| 11月 | 20日 | 大宮〜加茂宮信号所（現存せず）の複線化が完成 | ||
| 1928年 | （昭和３年） | ２月 | １日 | 桶川〜本宿信号所（→北本宿駅→現北本駅）の複線化が完成 東北線の田端〜赤羽の電化工事が完成して電車の運転を開始 |
| ３月 | 30日 | 鴻巣〜吹上の複線化が完成 | ||
| ５月 | １日 | 倉賀野〜高崎の複線化が完成 | ||
| ６月 | １日 | 本宿信号所（→北本宿駅→現北本駅）〜鴻巣の複線化が完成 | ||
| ７月 | １日 | 吹上〜熊谷の複線化が完成 | ||
| ８月 | １日 | 北本宿駅（→現北本駅）開業 | ||
| 12月 | 26日 | 深谷〜岡部の複線化が完成 | ||
| 1929年 | （昭和４年） | ４月 | 28日 | 熊谷〜籠原の複線化が完成 |
| ５月 | 16日 | 神保原〜新町の複線化が完成 | ||
| ６月 | 12日 | 岡部〜本庄の複線化が完成 | ||
| ６月 | 20日 | 東北線の上野〜赤羽の尾久経由による別線線増（複線）及び田端〜赤羽の複々線化（上野〜赤羽の実質３複線化）が完成 尾久客車操車場（→尾久客車区→現尾久車両センター）新設 |
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| ７月 | 10日 | 籠原〜深谷の複線化が完成 | ||
| ８月 | ６日 | 本庄〜神保原の複線化が完成 | ||
| 10月 | 16日 | 新町〜倉賀野の複線化が完成、これにより高崎線全線の複線化が完成 | ||
| 11月 | 17日 | 北総鉄道（→現東武野田線）の大宮〜粕壁（→現春日部）が開業（この時点で大宮〜船橋が全通） | ||
| 12月 | 15日 | 東北線の赤羽〜蕨の複々線化が完成 | ||
| 1930年 | （昭和５年） | ６月 | １日 | 本庄電気軌道の本庄〜八幡山が営業休止（→1933年（昭和８年）５月１日廃止） |
| 1931年 | （昭和６年） | ７月 | １日 | 八高北線（→現八高線）児玉〜倉賀野開業、これに伴い倉賀野〜高崎に八高線列車が乗り入れ |
| ９月 | １日 | 清水トンネルが完成し、上越線が全通 これに伴い上野〜新潟の直通列車（上越線経由）運転開始 |
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| 12月 | １日 | 東北線の蕨〜与野の複々線化が完成 | ||
| 1932年 | （昭和７年） | ７月 | 15日 | 東北線の与野〜大宮の複々線化が完成 |
| ９月 | １日 | 東北線の赤羽〜大宮の電化工事が完成して蒲田〜大宮で電車の直通運転を開始 | ||
| 1934年 | （昭和９年） | 10月 | ６日 | 八高北線及び八高南線が全通して八高線となる |
| 1940年 | （昭和15年） | ７月 | 22日 | 川越線の大宮〜高麗川が開通 |
| 12月 | 24日 | 川越電気鉄道の大宮〜川越が廃止 | ||
| 1942年 | （昭和17年） | ９月 | 11日 | 東京鉄道局高崎管理部（→高崎鉄道管理局→現JR高崎支社）発足 |
| 10月 | 11日 | 鉄道の時刻表記に24時間制を導入 | ||
| 10月 | １日 | 高崎操車場開業、同時に高崎機関区高崎操車場支区（→高崎第二機関区→現高崎機関区）・高崎検車区高崎操車場派出（→高崎貨車区→現高崎機関区）発足 | ||
| 12月 | １日 | 東武熊谷線の熊谷〜妻沼が開業 | ||
| ２月 | １日 | 高崎第二機関区（→現高崎機関区）発足 | ||
| 1943年 | （昭和18年） | 11月 | 11日 | 戦時体制に伴う官庁統廃合により運輸逓信省発足 |
| 1947年 | （昭和22年） | １月 | 20日 | 大宮〜熊谷で自動閉塞信号機の使用を開始 |
| ３月 | 29日 | 高崎操車場〜高崎で自動閉塞信号機の使用を開始 | ||
| ４月 | １日 | 上越線の高崎〜水上の電化工事が完成して電気機関車牽引列車の運転を開始 | ||
| ９月 | 15日 | カスリン台風により各所で線路に被害 | ||
| 1948年 | （昭和23年） | ７月 | 15日 | 宮原駅開業 |
| 11月 | 25日 | 倉賀野〜高崎操車場で自動閉塞信号機の使用を開始 | ||
| 11月 | 27日 | 新町〜倉賀野で自動閉塞信号機の使用を開始 | ||
| 12月 | 20日 | 日本国有鉄道法公布 | ||
| 1949年 | （昭和24年） | ３月 | −− | 熊谷〜新町で自動閉塞信号機の使用を開始 これにより高崎線全線の自動閉塞信号化が完成 |
| ６月 | １日 | 日本国有鉄道法施行により公共企業体である日本国有鉄道となる |