高崎線のページ - よくある質問（FAQ）

＜Ｑ＞
高崎線の普通・快速列車でセミクロスシート車（向かい合わせ座席の車両）が使用されている列車はどの列車ですか？
＜Ａ＞
E231系電車では全ての編成の１・２・14・15号車がセミクロスシート車です。また、国府津車両センター所属の編成では９・10号車もセミクロスシート車です。
211系電車では１～３・６～10号車は全てロングシート車です（４・５号車はグリーン車）。11～15号車は全車セミクロスシート車の編成と全車ロングシート車の編成が区別なく使用されています。
列車ごとの使用車両については「高崎線の編成」のページの「列車別車種・両数一覧」の項目をご覧ください。
（2006. 7.）

＜Ｑ＞
高崎線の列車にはトイレがついていますか？

＜Ａ＞
普通・快速列車では定期列車であれば全ての列車に設置されており、普通・快速列車では少なくとも上野・新宿寄りの先頭車（１・11号車）とグリーン車（４号車または５号車）には必ずトイレがあります。
詳しくは「高崎線の編成」のページの「優等列車の編成」または「普通・快速列車の編成」の項目をご覧ください。
（2009. 6.）

＜Ｑ＞
高崎線の普通・快速列車にはいつからグリーン車が連結されているのですか？
＜Ａ＞
その昔は多くの普通列車に２等車（→１等車→現グリーン車）が連結されていたようですが、115系電車の増備とともに連結列車が減少し、1970年代後半には急行用車両に連結されていたグリーン車も普通列車では普通車代用とされてしまい、いったんグリーン車の連結はなくなっています。
現在連結されているグリーン車は湘南新宿ライン経由での東海道線との直通運転の本格化に備えるなどのために2004年（平成16年）７月から連結が開始されたもので、2006年（平成18年）７月のダイヤ改正で定期列車では全ての普通・快速列車がグリーン車連結となっています。
（2006.10.）

＜Ｑ＞
高崎線の普通・快速列車でグリーン車が連結されている列車はどの列車ですか？
＜Ａ＞
定期列車では全ての普通・快速列車にグリーン車が連結されています。
（2006.10.）

＜Ｑ＞
籠原に夕方の上り１本だけ特急が停まるけど、あれは何？　下りは停めないの？
＜Ａ＞
籠原で車両の増結をおこなうための停車です。
平日はホームライナー鴻巣１号の車両を籠原まで回送して増結しています。上野～熊谷の各駅では車両の増結作業に必要な地上設備（信号設備など）が揃っていないため、このような措置となっているようです。
土休日は増結がありませんが、通過すると停車と勘違いして乗降できなくなる乗客が発生する恐れがあるため、平日に揃えて停車させているものと思われます。
なお、乗客増に伴なう停車ではないため、当面は下り列車の停車はなさそうですし、停車している列車も増結作業の必要がなくなれば通過に戻ってしまうかもしれません。
（2001.12.）

＜Ｑ＞
通勤快速はなぜ上尾・桶川通過なの？　利用者が多いのだから停車するべきでは？
＜Ａ＞
利用者の遠近分離を図るために、あえて利用者の多い上尾・桶川の両駅を通過しています。
なお、2004年（平成16年）10月のダイヤ改正から夜間帯の下り２本が停車するようになりました。
（2005. 5.）

＜Ｑ＞
早朝に走っていたはずの特急車両を使用した普通列車はなくなってしまったのですか？
＜Ａ＞
2004年（平成16年）10月のダイヤ改正でなくなりました。
（2004.10.）

＜Ｑ＞
ぜひ高崎線にも新快速を走らせるべきだと思うのですが・・・
＜Ａ＞
全然そう思いません（爆）。
高崎線の利用実態は東京から離れるにしたがって利用が先細りとなっており、都市間でコンスタントに利用がある関西地区の新快速列車と同列に考えては利用実態とかけ離れたものとなってしまう恐れが高いです。
管理人個人としては、高崎線の快速は現行の熊谷以北各駅停車が利用実態に合ったものと考えており、速達性のみを重視した新快速列車のような列車の設定は不要である（そのような流動は新幹線や特急列車に任せておけばよい）と考えています。
ただし、現行の停車駅を維持したまま、費用対効果の面で過剰な投資とならない範囲で特急列車や快速列車のスピードアップを図ることについては、異論はありません。
（2003. 3.）

＜Ｑ＞
人身事故などで京浜東北線などが停まると高崎線も一緒になって停まるのはなんで？
＜Ａ＞
事故などで列車が停止した場合、隣接する線路や交差する線路に被害が及ばないよう「防護無線」と呼ばれる緊急用無線を利用して周囲約１km以内を走っている列車を全て停める決まりとなっています（事故発生時に車内放送に「ピーピーピー」という音が入るのがそれです）。
高崎線の列車が走る線路に直接影響が及ばなかった場合はすぐに運転が再開されますが、脱線などで高崎線の列車が走る線路に支障が出たり、人身事故などで救急隊員による救出活動や警察の現場検証などが高崎線の列車が走る線路まで及んだりした場合には、運転再開が遅れることになります。JR東日本管内の事例ではありませんが、過去には運転再開したら線路内で救出活動中の救急隊員を列車がはねてしまったという事例もありますので、安全確保のためには運転再開が遅れるのもやむを得ないところです。
（2010. 4.）

＜Ｑ＞
埼京線や京浜東北線で女性専用車が設定されているが、男性が乗るとどうなる？
＜Ａ＞
鉄道営業法第34条において、男性が他の乗客等の制止を無視して（条文が「鉄道係員ノ制止ヲ肯セスシテ」ではない点に注意）女性専用車にみだりに立ち入った場合は、２万円以下の罰金（金額は罰金等臨時措置法第２条による）が科せられると定められています。
また、鉄道営業法第42条において、鉄道係員は上記に該当する乗客を車外または鉄道敷地外に強制退去させることができると定められています。

高崎線に乗車する際の切符などについて

＜Ｑ＞
切符の前売りはありますか？　あるとしたら、いつからですか？
＜Ａ＞
駅の「みどりの窓口」・指定券券売機・遠隔対応型券売機「Kaeruくん」及び大手の旅行代理店や「びゅうプラザ」などで前売りでの購入が可能です。
特急券・座席指定券などは乗車日の１ヶ月前（例えば３月10日乗車なら２月10日から、３月31日乗車なら２月31日・・・は存在しないので３月１日から）の午前10時から前売りの発売が始まります。また、これらと同時に乗車券を購入する場合は、同様に使用開始日の１ヶ月前からの乗車券を前売りしてもらえます。

乗車券のみの場合は、駅の「みどりの窓口」や券売機などでは制度上は購入当日から有効となる乗車券のみ購入可能です。ただし、「みどりの窓口」や「Kaeruくん」ではよほど頭が固い係員さんに当たらない限り１ヶ月前から前売りしてもらえますので、必要な場合は相談してみてください。
なお、大手の旅行代理店や「びゅうプラザ」などでは乗車券のみでも１ヶ月前から前売りを実施しています。
（2007.10.）

＜Ｑ＞
定期券の前売りはありますか？　あるとしたら、いつからですか？
＜Ａ＞
新規に購入する場合は、使用開始日の７日前から購入可能です。
継続で購入する場合（既に持っている定期券（期限切れになっていないもの）と同じ区間の定期券を購入する場合）は、使用開始日の14日前から購入可能です。
なお、定期券は駅の窓口や定期券券売機・遠隔対応型券売機「Kaeruくん」のほか、指定券券売機（一部除く）でも購入が可能となっています。

通学定期券を新規で購入する場合は、学校が発行した通学証明書（学生証の裏面に定期券の購入履歴を記入する欄がある場合はそれ）を駅の係員さんなどに確認してもらう必要があります。したがって、この場合は駅の窓口または遠隔対応型券売機「Kaeruくん」以外での購入はできませんので、ご注意を。
（2007. 4.）

＜Ｑ＞
東京都区内～名古屋・大阪方面の切符を持っているのですが、高崎線の駅から乗車する場合、どこまで買えば不正乗車にならずに済みますか？
＜Ａ＞
埼京線の浮間舟渡までの乗車券を購入してください。
JRの制度上は、東京都区内の駅のうち乗車した駅からの距離（営業キロ）が最も近い駅までの切符を購入すればよいことになっており（旅客取扱基準規程第155条）、高崎線内の各駅からだと浮間舟渡が最も近い東京都区内の駅となります。
なお、Suicaを持っている場合は、高崎線の駅ではSuicaで入場し、東京駅の新幹線乗り換え改札では新幹線の切符投入後にSuicaをタッチすれば、乗車駅から浮間舟渡までの運賃がSuicaから自動的に精算されます。
（2011. 4.）

＜Ｑ＞
高崎線内の普通・快速列車のグリーン料金はいくらですか？
＜Ａ＞
平日は750円～1200円、土休日は550円～1000円です。
詳しくは高崎線運賃・料金表のページをご覧ください。
（2004.10.）

＜Ｑ＞
グリーン券はSuicaを持っていないと買えませんか？
＜Ａ＞
Suicaを持っていない場合でもグリーン券の購入は可能です。
現金で購入する場合は、ホームのSuica専用グリーン券販売機は利用できませんが、改札外の窓口や自動券売機などでグリーン券（切符）を購入できます。また、割増料金となりますがグリーン車の車内でも購入可能です。
（2007. 4.）

＜Ｑ＞
グリーン券はPASMOで買えますか？

＜Ａ＞
Suicaと全く同じように、ホームのSuica専用グリーン券販売機やSuicaグリーン車システムが利用可能です。
（2007. 4.）

＜Ｑ＞
グリーン券はTOICAで買えますか？

＜Ａ＞
Suicaと全く同じように、ホームのSuica専用グリーン券販売機やSuicaグリーン車システムが利用可能です。
（2008. 4.）

＜Ｑ＞
グリーン券はICOCAで買えますか？

＜Ａ＞
ホームのSuica専用グリーン券販売機やSuicaグリーン車システムは利用できません。
改札外の自動券売機でグリーン券（切符）を購入する際に現金の代わりに使用することはできます。
（2007. 7.）

＜Ｑ＞
グリーン券はSUGOCA/nimoca/はやかけんで買えますか？

＜Ａ＞
ホームのSuica専用グリーン券販売機やSuicaグリーン車システムは利用できません。
改札外の自動券売機でグリーン券（切符）を購入する際に現金の代わりに使用することはできます。
（2010. 4.）

＜Ｑ＞
グリーン券はKitacaで買えますか？

＜Ａ＞
Suicaと全く同じように、ホームのSuica専用グリーン券販売機やSuicaグリーン車システムが利用可能です。
（2009. 4.）

＜Ｑ＞
駅でグリーン券を買えずに車内で購入せざるを得ないのですが、割増料金にならずに済む方法はありませんか？
＜Ａ＞
早朝・深夜に駅員さんがいなくなる一部の駅（北鴻巣・行田・神保原・倉賀野など）から駅員さんがいない時間帯に乗車した場合は、乗車駅証明書発行機で発行された乗車駅証明書を提示すれば、グリーン車の車内でも割増料金ではない通常料金でグリーン券を購入できます。

また、他の列車からの乗り継ぎ等で改札外までグリーン券を購入しに行けないという場合は、乗り継ぎ前の列車の車掌さんからグリーン券を購入すれば（例えば高崎からグリーン車を利用する場合に上越線や両毛線の列車の車内で購入すれば）割増料金ではない通常料金で購入できます。
ただしこの場合は、乗り継いでからグリーン車の車内で「乗り継ぎの時間がなかった」と申告してもダメで、あくまでも乗り継ぎ前の列車の車内で購入する必要があります。

上記以外の場合は、残念ながら割増料金による購入となります。
（2007. 4.）

グリーン券不使用証
写真提供：匿名希望さん

＜Ｑ＞
グリーン車に乗ったら満席だった！金返せ！
＜Ａ＞
残念ながら、グリーン車に乗る場合は、仮に満席で座れなかったとしてもグリーン料金が必要です。
ただし、満席だったので普通車に移動するという場合に限り、乗務しているアテンダントさんか車掌さんに申し出てグリーン券を使わなかったという証明書をもらえば、Suicaグリーン券での利用の場合も含めて、下車駅でグリーン料金を払い戻してもらえることになっています。
（2006. 3.）

高崎線の車両について

＜Ｑ＞
○○○号の使用車種を教えてください
＜Ｑ＞
○○○系が使用されている列車はどれですか？
＜Ａ＞
定期列車については「高崎線の編成」のページをご覧ください。
臨時列車については、毎月15日頃発売の「鉄道ダイヤ情報」誌に発売日からおおむね１ヶ月間に走る団体臨時列車などの使用車種が掲載されますので、そちらをご覧ください。
なお、時刻表非掲載の団体臨時列車などについての情報は「高崎線のページ」では将来にわたって取り扱う予定はありません。
（2006. 1.）

＜Ｑ＞
高崎線・宇都宮線では211系電車は何編成何両が使用されているのですか？
＜Ａ＞
「高崎線の車両」の211系の編成一覧のページをご覧ください。
（2006.10.）

＜Ｑ＞
高崎線・宇都宮線の211系電車のグリーン車はいつから連結されたのですか？
＜Ａ＞
2005年（平成17年）12月のダイヤ改正時から営業運転を実施しています。
全ての編成への組み込みが完了したのは2006年（平成18年）８月です。
（2006.10.）

＜Ｑ＞
高崎線・宇都宮線の211系電車ではグリーン車の両隣が先頭車になっているのはなんででしょう？
＜Ａ＞
高崎線・宇都宮線の211系電車は、電動車ユニットが全て一端に運転台つきの車両を組み込んだクモハ211＋モハ210のユニットとなっていること、グリーン車以外にトイレつきの中間車が存在しないため先頭車を組み込んでおかないと６～10号車にトイレがなくなってしまうこと、今回のグリーン車の組み込みにあたって先頭車を中間車化したり廃車したりしてしまうと将来グリーン車を抜いて他路線に転用する際に先頭車が不足するので再改造が必要になって二度手間となってしまうこと（実際に他路線への転用が実施されるかどうかは定かではありませんが）、などの理由が考えられます。
（2005.12.）

＜Ｑ＞
高崎線・宇都宮線の211系電車のグリーン車連結後にサハ211が余ったと思いますが、これはどうしたのでしょうか？
＜Ａ＞
転用先がないため、残念ながら廃車・解体されました。
（2006.10.）

＜Ｑ＞
211系電車の一部に前面が色褪せている車両がありますが、あれは何なんでしょうか？
＜Ａ＞
国鉄時代に製造された車両の一部に見られる現象です。
色褪せている黒い部分はアルミニウム板の表面を化学処理したもので、一説によると製造時の化学処理が不完全だったために色褪せてしまっているとの話もありますが、実際のところどういった理由で色褪せが発生しているのかはよくわかっていません。
（2003. 7.）

客室内に設置された機器箱

＜Ｑ＞
211系電車の運転台の後ろの客室内に謎の箱が設置されていますが、これは何でしょうか？
＜Ａ＞
列車無線の更新（デジタル化）などに伴って追加された機器が収納されています。
運転室内に取り付け可能なスペースがないため、やむなく客室内に設置しているとのこと。
ちなみに、埼京線や武蔵野線の205系電車などでも同様に客室内への設置となっています。
（2007. 4.）

＜Ｑ＞
高崎線・宇都宮線ではE231系電車は何編成何両が使用されているのですか？
＜Ａ＞
「高崎線の車両」のE231系の編成一覧のページをご覧ください。
（2006.10.）

＜Ｑ＞
高崎線・宇都宮線のE231系電車のグリーン車はいつから連結されたのですか？
＜Ａ＞
小山車両センター所属の編成では2004年（平成16年）７月から普通車扱いで暫定的に営業運転を開始し、同年10月からグリーン車としての営業運転を開始しています。すべての編成への連結が完了したのは2005年（平成17年）６月です。
国府津車両センター所属の編成は全編成が製造時からグリーン車組み込み済みで、営業運転の開始時期は小山車両センター所属車両とほぼ同じ（ただし普通車扱いの暫定営業運転中は高崎線・宇都宮線のみで運転）となっています。
（2006.10.）

＜Ｑ＞
高崎線・宇都宮線のE231系電車のグリーン車連結後にはサハE231が余ったと思いますが、これはどうなったのですか？
＜Ａ＞
小山車両センター所属編成へのグリーン車組み込みに伴って編成から外されて余剰となったサハE231は、全て国府津車両センター所属編成の６・７号車に組み込まれています。
詳しくは「高崎線の車両」のE231系の編成一覧のページをご覧ください。
（2006.10.）

＜Ｑ＞
高崎線・宇都宮線のE231系電車はもう増えないのですか？
＜Ａ＞
おそらくもう増えないものと思われます。
中央線や京浜東北線に新車を投入することが既に発表されていますが、これらの線区に投入される車両は新形式のE233系電車となりましたので、E231系電車は製造が打ち切られる可能性が高いです。したがって、今後211系電車の置き換え用などとして高崎線・宇都宮線への新車の投入が決まった場合には、投入されるのはE233系電車（あるいはさらにその後継車種）ということになりそうです。
（2006.10.）
・・・と書いておいたら、2007年（平成19年）の３月に５両増えました（汗）。
さすがにもうこれ以上増えることはないとは思いますが。
（2007. 4.）

＜Ｑ＞
E231系電車は高崎車両センターには入らないのですか？
＜Ａ＞
JR東日本は、新車投入の際はただ単に旧型が多いという条件だけではなく、車両の検修の合理化・効率化（区所別になるべく車種を統一）なども視野に入れた置き換え計画を持っているようですので、115系・211系・107系・185系（現在は他区所へ転出）など多数の車種を抱えている高崎車両センターに配置するよりも、113系・115系電車以外には少数の車両しか在籍していなかった小山車両センターや国府津車両センターに配置したほうが効果が上がると判断されたものと思われます。
（2006. 3.）

＜Ｑ＞
E231系電車の番台区分がよくわかりません
＜Ａ＞
おおむね以下のように整理できます。

	通常構造の先頭車通常構造の中間車	衝撃吸収構造の先頭車	トイレつき中間車
ロングシート耐寒構造なし	０番台 500番台・800番台も基本的にはこのグループ
ロングシート耐寒構造あり	1000番台一部のモハは1500番台	6000番台	6000番台
セミクロスシート耐寒構造あり	3000番台一部のモハは3500番台	8000番台一部のクハは8500番台

寒冷地向け（耐寒構造あり）は基本番台にプラス1000、セミクロスシート車はそれプラス2000、特殊構造の車両はさらにそれプラス5000と考えればわかりやすいです。
なお、上記にかかわらず、山手線向けの車両は500番台の車番が、総武緩行線～地下鉄東西線直通用の車両は800番台の車番が、それぞれつけられています。
（2004. 1.）

＜Ｑ＞
最近、E231系電車で車内のLED案内表示機が２段式になった車両を見かけますけど、１段式のものから交換しているのですか？
＜Ａ＞
2004年（平成16年）以降に製造された車両では車内のLED表示機が２段式になっています。詳しくは「高崎線の車両」のE231系電車の形態分類のページをご覧ください。
なお、それ以前に製造された１段式のLED表示機を使用している車両では、今のところ２段式のものへの交換作業は実施されていません。
（2004.10.）

＜Ｑ＞
E231系電車で自動放送を使っているのはどの列車ですか？
＜Ａ＞
高崎線・宇都宮線及び湘南新宿ラインの列車の場合、2004年（平成16年）10月のダイヤ改正時から自動放送が使用されています。
当初はグリーン車が連結されている列車のみで使用されていましたが、2005年（平成17年）10月末からはグリーン車が連結されていない列車でも自動放送が使用されるようになっています。
（2005.12.）

＜Ｑ＞
E231系電車の自動放送を担当しているのは誰ですか？
＜Ａ＞
日本語の音声は声優の三浦七緒子さん、英語の音声はタレントのクリステル・チアリさんだそうです。
ちなみに、山手線などの自動放送の音声もこのお二方のものとのこと。
（2004.10.）

＜Ｑ＞
E231系電車の先頭車で運転台の様子を見ていると、時々「ピー」と音がして、運転士がボタンを押してそれを停めていますが、あれはなんでしょうか？
＜Ａ＞
「ピー」という音は「EB装置」と呼ばれる装置が作動しているもので、運転士が押しているボタンはそれをリセットするためのものです。
EB装置とは運転士が意識不明に陥ったりした場合に列車を停止させるためのもので、１分間何も操作をしていないでいると警報ブザーが鳴り、その後さらに５秒間何も操作がされないままだと非常ブレーキが動作して列車が停車するようになっています。
経過時間は通常は運転士がリセットスイッチを押すことでリセットされますが、それ以外でも加速・ブレーキの操作や警笛の吹鳴など、何らかの操作をおこなえばリセットされるようになっています。
（2010. 9.）

＜Ｑ＞
E231系電車に乗っていると時々「ピポパポーン」と音がすることがありますが、何の音でしょうか？
＜Ａ＞
ドア上のLED表示機が列車の運行情報の表示を開始する際に鳴る音です。
ちなみに高崎線・宇都宮線のE231系電車以外でも、山手線・常磐線のE231系電車や中央線・京浜東北線のE233系電車など、首都圏のJR線で運行情報の表示に対応している車両では同様に運行情報の表示の開始時に同じ音がします。
（2008. 3.）

＜Ｑ＞
高崎線に115系電車が走っているのを見ましたが、もう高崎線から引退したはずではなかったのですか？
＜Ｑ＞
高崎線に107系電車が走っているのを見ましたが、あれはなんだったんでしょうか？
＜Ａ＞
高崎車両センター所属の115系電車や107系電車が、大宮総合車両センターでの定期検査を受けるために高崎線内を回送されることがあります。
熊谷あたりだと、下りは16時頃・上りは12時頃に通過していくことが多いようです。
なお、これとは別に、高崎車両センター所属の115系電車が臨時列車として高崎線内を走ることもあります（「シーハイル湯沢中里」などで実績があります）。
（2007. 4.）

＜Ｑ＞
どこかの路線の新型車両？が機関車に引っ張られて通過していきましたけど、何かあったのでしょう？
＜Ｑ＞
東北方面で使用されているはずの特急用車両が機関車に引っ張られて通過していきましたが、あれはこのあとどうなるのでしょうか？
＜Ａ＞
JR東日本の新津車両製作所（新潟県）で製造された新車を首都圏に搬入するための列車や、東北地区の車両を定期検査のために郡山総合車両センター（福島県）に搬入・搬出するためなどの列車です。
詳しくは「高崎線の列車」の甲種鉄道車両輸送と配給列車による電車の回送ページをご覧ください。
（2007. 7.）

＜Ｑ＞
走り始めると床下から「カタカタカタ・・・」とか「ダダダダダダ・・・」とか、何か金属を叩くような音がする車両があるのですが・・・
＜Ａ＞
急ブレーキをかけて車輪がロックした際などに車輪の表面が平らに削れてしまう「タイヤフラット」と呼ばれる現象が発生すると、車輪からそのような音がするようになります。
安全上は問題はありませんが、騒音や振動の元となるためJR側でも車両基地への出入庫などの際にタイヤフラットの有無をチェックしており、症状がひどい車両については大型フライス盤で車輪を削正して音がしなくなるよう整備しています。また、E231系電車などJR発足後に設計された車両では滑走検知装置（タイヤフラットを防止するための装置、自動車のABS（アンチロックブレーキシステム）に相当）も取り付けられています。
（2004. 6.）

高崎線の設備について

＜Ｑ＞
高崎線の最高速度は何km/hですか？
＜Ａ＞
地上設備（線路・架線・信号設備など）は最高速度120km/hまで対応しています。
車両の最高速度は形式によって異なりますが75～120km/hです。
車両ごとの最高速度の詳細については「高崎線の車両」の各車両の項目をご覧ください。
（2006.11.）

＜Ｑ＞
高崎線の各駅のホームは何両編成まで対応していますか？
＜Ａ＞
大宮～籠原の各駅と深谷（下りホームのみ）は15両編成までの対応、深谷（上りホームのみ）・本庄・新町・高崎の各駅は14両編成までの対応、岡部（下りホームのみ）・神保原・倉賀野の各駅は13両編成までの対応、岡部（上りホームのみ）は12両編成までの対応です。
詳しくは「高崎線の駅」の各駅の列車の停車位置一覧のページなどをご覧ください。
（2010. 5.）

＜Ｑ＞
架線柱にカラフルに塗装されたものが混じっていますが、これは何ですか？
＜Ａ＞
重力式の張力調整装置（テンションバランサー）が取り付けられている架線柱がそのように塗装されています。
詳しくは「高崎線の設備」の電気設備のページをご覧ください。
（2006. 5.）

＜Ｑ＞
高崎線のATSは新型ですか？
＜Ａ＞
旅客列車・貨物列車ともに、新型の部類に入る「ATS-P型」が使用されています。
詳しくは「高崎線の設備」のATS関連設備のページをご覧ください。
（2011.12.）

＜Ｑ＞
Suicaのリーダーライタ部が青い自動改札機が出現していますが、従来のものとの違いは？
＜Ａ＞
リーダーライタ部が青い改札機は、2006年（平成18年）10月から開始されたSuicaのオートチャージ機能に対応しているものです。首都圏のJRの各駅の自動改札機は2007年（平成19年）３月までに基本的にこのタイプで揃えられています。
詳しくはJR東日本のプレスリリースをご覧ください。
（2007. 4.）

＜Ｑ＞
川口駅北側にある高崎線や京浜東北線をまとめて乗り越す高架線は何の目的で建設されたものですか？現在も使用されていますか？
＜Ａ＞
もともとは線路東側にあった川口駅の貨物扱い所への出入線として、1968年（昭和43年）の赤羽～大宮の３複線化に併せて建設されたものです。
当時の川口駅では駅北側の線路沿いにあったサッポロビール埼玉工場（現在は再開発されて同じ場所にショッピングセンター「アリオ川口」などがあります）への原材料搬入や製品搬出を目的とした貨物列車の発着があったため、京浜東北線や東北旅客線（高崎線・宇都宮線の上野発着列車が走る線路）との平面交差を避けるために建設されました。
1980年代にサッポロビール関連の輸送が鉄道貨物輸送からトラック輸送に切り換えられてしまったため川口駅の貨物扱いも廃止されてしまい、それ以降しばらくの間は使用されていませんでしたが、2002年（平成14年）に補修工事を実施して、それ以降は川口駅北側にある保守用車の基地への出入線として使用されています。
（2010. 4.）

＜Ｑ＞
上野駅で車内整備が終了すると「○番、SD（えすでー）終了」という業務放送が入りますが、これの意味は？
＜Ａ＞
Sは清掃（SeisouのS）・Dはドア（DoorのD）の意味のようで、「○番線の列車の車内の清掃と、非常用ドアコックを元に戻したかどうかの確認（作業員は非常用ドアコックを使用して車内に出入りするため）が終了した」という意味となるようです。
（2006. 7.）

＜Ｑ＞
高崎運転所や小山電車区はいつのまに「車両センター」という名前に変わってしまったのですか？
＜Ａ＞
2004年（平成16年）以降に順次JR東日本社内の組織改変が実施され、東京・横浜・八王子・大宮の各支社管内を除くJR東日本管内では2004年（平成16年）４月に、東京・横浜・八王子・大宮の各支社管内では同年６月に、それぞれ車両基地及び車両工場の名称が変更されています。
名称変更の対象となったのは基本的に本線乗務員（運転士など）の所属がない車両基地（一部除く）及び工場で、高崎線関係では高崎車両センター（旧高崎運転所）・小山車両センター（旧小山電車区）・尾久車両センター（旧尾久客車区）・大宮総合車両センター（旧大宮工場）などが対象となっています。
なお、新前橋電車区は本線乗務員の所属があったことから名称変更の対象外となっていましたが、2005年（平成17年）12月に車両基地と乗務員基地の分離が実施されて、車両基地は高崎車両センターに、乗務員基地は新前橋運輸区に、それぞれ変更されています。
（2006. 1.）

＜Ｑ＞
211系電車などの所属表記が「高シマ」から「高タカ」に変更されていますが、新前橋電車区は廃止になってしまったのですか？
＜Ａ＞
高崎地区の車両基地・乗務員基地の統廃合により、旧新前橋電車区と旧高崎車両センターの車両基地部門が統合されて新たに高崎車両センターとして発足したため、所属表記が変更されています。
なお、検修施設や留置線の新設・廃止等は実施されておらず、211系電車などの整備も従来通り旧新前橋電車区の検修施設で実施されています。
（2006. 1.）

高崎線の将来計画などについて

＜Ｑ＞
高崎線と東海道線が東京駅経由で直通運転するようになると聞きましたが・・・？
＜Ａ＞
2013年度（平成25年度）の完成を目指して、上野～東京の連絡線を復活して高崎線・宇都宮線・常磐線（一部）の列車を東京駅に乗り入れさせるための工事が進行中です。上野～秋葉原は留置線を本線に変更し、用地がない秋葉原～東京は新幹線の直上に高架橋を新設して、東京駅は既設の東海道線ホーム（７～10番線）に乗り入れることになっています。上野～東京はノンストップとなる計画です。
詳しくはJR東日本の計画発表時のプレスリリース（2001年度のもの）及び着工時のプレスリリース（2007年度のもの）をご覧ください。

なお、常磐線からの直通列車については、上野駅で高崎線・宇都宮線の列車との平面交差を伴うためラッシュ時に設定すると全体の運転本数が減少してしまうことや、常磐線の取手以遠への直通列車を設定する場合は交直両用電車が必要なため大幅な設備投資が必要となってしまうことなどから、特急列車を中心に一部の列車のみの直通にとどめる方向で検討されているようです。
（2008. 3.）

＜Ｑ＞
湘南新宿ラインの列車が浦和駅にも停まるようになると聞きましたが・・・？
＜Ａ＞
現在工事中の浦和駅の高架化事業に併せて現在ホームがない湘南新宿ラインの列車が走る東北貨物線にホームを設置し、これが完成する2012年度（平成24年度）から湘南新宿ラインの列車も浦和駅に停車する計画となっています。
詳しくはさいたま市のWebサイトの浦和区内のまちづくりのページをご覧ください。
（2010. 4.）

＜Ｑ＞
高崎線が埼京線と直通運転するという計画があったと聞きましたけど、本当ですか？
＜Ｑ＞
大宮～宮原に線増用地のようなものがありますが、あれは何でしょう？
＜Ａ＞
もともと埼京線は、川越線だけでなく高崎線との直通運転もおこなう前提で計画されていました。
当初の計画では、大宮駅の地下ホームを出発後地上に出たところで川越線と高崎線に向かう線路が立体交差で分岐し、高崎線へ向かう線路はそのまま高崎線の現在線と立体交差したあと複々線となって宮原駅に至る、という形になる予定だったようです。
しかし、埼京線沿線に確保する予定だった車両基地の用地買収が難航し、車両基地が川越線内に設置されることになったことから、計画が変更されて川越線との直通運転のみに改められ、現在に至っています。
埼京線と高崎線の直通運転は、東北貨物線を利用した池袋・新宿方面への直通運転がおこなわれている現状では計画の存在意義自体が失われていますので、今後実現する可能性は限りなく低いと思われます。
（2003. 3.）

「高崎線のページ」について

＜Ｑ＞
「高崎線のページ」に掲載されている情報はどうやって集めたのですか？
＜Ａ＞
「高崎線のページ」を製作するにあたって参考にした資料については「高崎線のページ」についてのページにまとめてありますのでご覧ください。

＜Ｑ＞
宇都宮線や両毛線などについても掲載してください
＜Ａ＞
基本的に、他路線の情報を掲載する予定はありません。仮にその余裕があったとしても、その分のエネルギーを高崎線についてさらに詳しい紹介ができるよう注力したいと考えています（その割には湘南新宿ラインの列車の編成表などを掲載したりしていますが・・・）。
高崎線以外の路線の情報が必要な場合は、リンク集または各種サーチエンジンなどで検索してみてください。
（2006.10.）

＜Ｑ＞
撮影地ガイドはないんですか？
＜Ａ＞
ありません。また、今のところ設置する予定もありません。
ちなみに、鉄道趣味誌や他サイトなどには大宮・宮原・北鴻巣・行田の各駅の構内や桶川～北本・熊谷～籠原・岡部～本庄・神保原～新町の沿線などで撮影された写真がよく掲載されていますので、参考にしてみてください。
（2004.11.）

＜Ｑ＞
「高崎線の駅」のコーナーで発車メロディが聞けるようにしてください
＜Ａ＞
発車メロディ等については、今のところ収録・掲載する予定はありません。
（2006.10.）

＜Ｑ＞
掲示板の注意事項が長ったらしくてウザいんですけど
＜Ａ＞
「高崎線のページ」の掲示板では、ネット利用の経験が浅いとおぼしき方の書き込みが多く見られ、過去にトラブルとなったこともあったことから、注意事項には一般に暗黙の了解とされがちな内容についても明文化して記載しているため、注意事項の項目が多くなってしまっています。
トラブルを未然に防止するため、あるいは実際にトラブルが発生した時のための指針として置いてあるものですので、お手数ですがご理解とご協力をいただければ幸いです。
（2004. 2.）

＜Ｑ＞
掲載されている内容が間違ってますよ～
＜Ａ＞
掲載内容の間違いを発見された場合は管理人までメールにてお知らせください。
なお、修正にあたっては本当に間違っているかどうかを当方でも確認したうえで修正作業をおこないますので、ご指摘の際にはなるべく根拠となる文献等を挙げていただいたうえでご指摘いただけると助かります。
（2004. 2.）

＜Ｑ＞
「高崎線のページ」に情報提供をしたいのですが
＜Ａ＞
情報募集のお知らせのページをご覧いただいたうえで、管理人までメールにてご連絡ください。
（2006.10.）

＜Ｑ＞
メールなどで情報提供したけど反映されません
＜Ａ＞
情報の提供をいただいても反映されるまでに時間がかかる場合があります。直後の更新で反映されなくても焦らずにお待ちください。
なお、目撃情報の場合、目撃した場所や日時が不明な場合は、不確実な情報とみなして反映しない場合もありますので、情報提供の際はご注意ください。
（2009. 7.）

＜Ｑ＞
印刷すると右端が切れてしまうのですが・・・
＜Ａ＞
古いバージョンのInternet Explorer等を利用しているとそのようになる場合があります。
Internet Explorer 7.0以降あるいはFirefox等の他のWebブラウザの最新バージョンなどから印刷すれば、初期設定のままであれば右端が切れてしまうことはないようですので、そちらをご利用ください。
（2010. 9.）

＜Ｑ＞
Webブラウザの保存機能で保存すると表示がおかしくなっちゃいます
＜Ａ＞
「高崎線のページ」をブラウザの保存メニューから保存した場合、CSS（スタイルシート）の構成上、保存したページがオンライン時と異なって表示される場合があります。
Windows版のInternet Explorer 4.0以上あるいはFirefox等からであれば「Webページ、完全（*.htm;*.html）」または「Webアーカイブ、単一のファイル（*.mht）」を選択して保存していただくとオンライン時と同様な状態で保存されますので、可能な方はこの方法をご利用ください。

（2010. 9.）

＜Ｑ＞
掲示板にJRのプレスリリースのURLが貼られているのですけど、クリックするとエラーが出ます
＜Ａ＞
URLが「～.pdf」となっているリンクは、PDF形式（Adobe Acrobat形式）のファイルへのリンクで、JR東日本をはじめとした企業のプレスリリースや官公庁の公表資料などでよく使用される形式です。
「Adobe Reader」など、PDF形式のファイルの表示に対応したソフトをご用意ください。
（2008. 2.）

＜Ｑ＞
「高崎線のページ」の掲載内容や画像などを引用・転載してもいいですか？
＜Ａ＞
「高崎線のページについて」の著作権及び免責等に関する表示の項目をご覧ください。
（2005.12.）

＜Ｑ＞
管理人さんのプロフィールや使用しているPCなどについて教えてください
＜Ａ＞
1970年代前半生まれの男性です。
鉄道趣味のスタンスは、列車に乗ったり車両を眺めたりが基本。写真は撮らないこともないですけど、わざわざ撮りに行くのはサイト更新用など必要に迫られた場合くらい。
電車は新しいものがよい、というのは鉄道趣味人としては珍しいほうかも？

「高崎線のページ」の更新に使用しているPCは自作のミドルタワー型デスクトップPCで、現在の構成は以下の通りです。

CPU：

Intel Core i5 2405S（定格2.5GHz）

マザーボード：

AsRock Z68 Pro3

メインメモリ：

DDR3-SDRAM 2048MB×2＝4096MB（4GB）、ただしOSから認識されているのは約2.73GB

VGA：

CPUに内蔵のIntel HD Graphics 3000

HDD／SSD：（★＝S-ATA 3.5インチ　☆＝S-ATA 2.5インチ　◆＝IDE 3.5インチ　◇＝IDE 2.5インチ）

内蔵（SATA接続）80GB☆（SSD）＋500GB★
外付け（USB接続）30GB◇＋30GB◇＋8GB◇（CompactFlash→IDE変換したものをUSB外付けケースに封入）＋8GB◇
他に使用していないもの（裸の状態で放置）が80GB◆＋40GB◆＋40GB◆＋20GB◇＋13GB◆＋8.4GB◆＋8GB◇（SSD）＋8GB◇

ディスプレイ：

21.5インチワイド液晶

OS：

Windows7 Professional（SP1）32bit＋IE9.0

他に「高崎線のページ」の更新には使用していないPCが何台かあります。
（2011.10.）

＜Ｑ＞
mixi（ミクシィ）の高崎線コミュなどに管理人さんと同じ名前の人がいますが・・・？
＜Ａ＞
こちらのアカウントであれば同一人物です。
なお、マイミクの申請は事実上お断りしています。
また、各種問い合わせもなるべくmixi内のメッセージではなく「高崎線のページ」へのメールでお願いします。
（2010. 6.）

＜Ｑ＞
Twitter（ツイッター）はやっていますか？
＜Ａ＞
やっていませんし、やる予定もありません。
偽者とか出没していなければいいんですけど。
（2010. 6.）

	通常構造の先頭車通常構造の中間車	衝撃吸収構造の先頭車	トイレつき中間車
ロングシート耐寒構造なし	０番台 500番台・800番台も基本的にはこのグループ
ロングシート耐寒構造あり	1000番台一部のモハは1500番台	6000番台	6000番台
セミクロスシート耐寒構造あり	3000番台一部のモハは3500番台	8000番台一部のクハは8500番台

よくある質問（FAQ）

●特によくある質問

●高崎線の列車・ダイヤなどについて

●高崎線に乗車する際の切符などについて

●高崎線の車両について

●高崎線の設備について

●高崎線の将来計画などについて

●「高崎線のページ」について

高崎線の列車・ダイヤなどについて

高崎線に乗車する際の切符などについて

高崎線の車両について

高崎線の設備について

高崎線の将来計画などについて

「高崎線のページ」について