首都圏のJR線の各駅では1990年（平成２年）から自動改札機の本格的な導入が始められ、高崎線内の各駅でも1992年（平成４年）から2005年（平成17年）にかけて設置が進められて、現在では高崎線内では全ての駅に自動改札機が設置されています。
●通常型自動改札機
 1990年からの首都圏での自動改札機の 本格導入開始に伴って登場したタイプ 現在ではほとんど使用されていない 籠原駅で撮影（2001.11.）★ |
 2001年頃から登場したタイプ 改札機上部のバーがなくなった バーレスタイプと呼ばれるもの 高崎駅で撮影（2001.11.）★ |
 2005年頃から登場したタイプ 通路を通る人を検知するセンサーの 窓の形状が異なる 籠原駅で撮影（2006. 4.）★ |
在来線用の自動改札機です。現在使用されている自動改札機の場合、１分間に50〜60人分の処理が可能です。
自動改札機を通過可能なきっぷ（裏面が黒いきっぷ）は、裏面の黒い部分に自動改札機の通過に必要な各種の情報（乗車駅・乗車時刻・きっぷの有効区間など）が磁気で記録されており、自動改札機では内部の磁気ヘッドで必要な情報を追記したり読み取ったりすることで処理をおこなっています。
きっぷは上下・左右・表裏関係なくどの向きで入れてもきちんと処理されて出てくるほか、バーレスタイプの自動改札機ではきっぷの裏面を上にして改札機に入れると内部で反転されて表が上になって出てきます。ただし、高崎線の各駅にある在来線用の自動改札機の場合、１度に投入することができるきっぷは１枚だけで、同時に２枚以上投入するとエラーとなって扉が閉まります。
なお、自動改札機を子供のきっぷで通過した場合は、自動改札機上部に取り付けられている白色のランプが点灯して駅員が区別できるようになっています。
 改札機のSuicaリーダーライタ部 これは初期のもの 深谷駅で撮影（2006. 4.）★ |
 改札機のSuicaリーダーライタ部 これは現行のもの 大宮駅で撮影（2006. 2.）★ |
Suicaの場合はカード（モバイルSuicaの場合は携帯電話、以下同じ）に内蔵されているICチップ（フラッシュメモリー）に自動改札機の通過に必要な各種の情報が記録されており、自動改札機との間は無線で通信することで処理をおこなっています。
自動改札機側はリーダーライター（表面の「Suicaをふれてください」と書いてある部分）の中央部から半径約10cmの半球状の範囲に微弱な電波を発射しており、この範囲内にカードがあることを検知すると通信をおこなう仕組みになっています。また、カード側はこの電波を受けることでカード内で電磁誘導による発電をおこなって電源を確保して（携帯電話用の着信すると光るアンテナやストラップ等と同じ原理）通信をおこないます。ただし、リーダーライター上でカードを静止させないと通信が安定せず処理に失敗するケースが多いため、JRではSuicaを利用する際はリーダーライター部に触れるよう案内しています。
なお、首都圏のJR線の在来線用の自動改札機では２枚のSuicaを同時に使用することができませんが、これは２枚のSuicaを同時に利用しようとした場合にどちらのカードを使用するのかを自動改札機側で判断できないためです。
また、リーダーライタ部が青い自動改札機は2006年（平成18年）10月から開始されたSuicaのオートチャージに対応したもので、首都圏では2007年（平成19年）３月までにこのタイプに統一されています。
●Suica専用自動改札機
 Suica専用自動改札機 深谷駅で撮影（2006. 4.）★ |
最近ではSuica定期券が普及したことから、磁気ヘッド部の使用を停止してSuica専用とした自動改札機も登場しています。
●Suica専用自動改札機（簡易型）
 これは入場専用機 北藤岡駅で撮影（2003. 8.）★ |
 こちらは出場専用機 北藤岡駅で撮影（2003. 8.）★ |
北藤岡駅など、Suica利用可能範囲内で通常の自動改札機が設置されていない駅では、Suicaのリーダーライターだけが取り付けられた簡易型の自動改札機が設置されています。
