タペット調整、カムシャフトホルダの締め直し。
カムシャフトホルダの締め付けを、かなり無造作にやってました。
それで燃費が悪かったのかなぁ～。
締め付けトルクはボルト径10ｍｍ（ねじ径８ｍｍ）の1.2ｋｇ/ｃｍ2だから微妙にソフトタッチ。
トルクレンチで計れるのかなぁ～？
カムシャフト稼動部を支えるものだから、しっかり締めるって意識が駄目でした。
今回は稼動部だからこそ、無理な力を加えないで留まっている感覚で固定しました。
ついでにタペットも点検。
クランクシャフトＦ位置で、（カム歯車目印の線が外向き）
ＮＯ，２のＩＮ（0.011ｍｍＩＮ側以下同様）
ＮＯ，３のＥＸ（0.018ｍｍＥＸ側以下同様）
ＮＯ，４のＩＮとＥＸ
クランクシャフトを180度回して、（カム歯車目印の線が内向き）
ＮＯ、１のＩＮとＥＸ
ＮＯ，２のＥＸ
ＮＯ，３のＩＮ
数ヶ月前にやったので、タペットほぼ変更もせずに４番ＩＮのみ微調整しました。
ちょろっと、走ってみましたが吹けあがりが軽くなった感じです。
どうもカムシャフトカバーを締めすぎていたのが一番の原因のようです。
前回調整のとき以来、カムシャフトを酷使したので少しＣＢＲの壽命を縮めたか？