４つとも一律にへたっているようなことは、そうない気がします。

したがって、どうしても安く上げたくてシートバルブを洗浄して使うんだったら、油面高さを根気良く調整する気力と根性が必要？

油面高さ調整する際、「フローとバルブとバルブシートが接する位置」だけ読んではいけません。

前文に記載の意味は、写真のとおりキャブを前後に傾けこの位置を探すことを示唆します。

したがって、この数値対してやたら差が出ることはないと思われます。

低速で力がなくなったとすれば、油面高さと同調を疑った方が良い気がします。自分の経験的には。

これはプラグの焼け具合見て確認すればこれで良し。

うちのはまだ出来てません。^^;

２００３年３月現在、大体こんなもんでキープしてますが、温まるまで数分かかり、それまでは調子悪し。(T_T)

ヘッドカバーを外すにはラジエータ−ホースを外す必要があるので、ちょっと覚悟が必要です。当然、冷却水は抜かなければいけません。

容量Ｒ：432.5cc　L：447cc

SAE10W（10号）

ちなみに規定圧は0〜0.4ｋｇ/cm2です。

50でも良いかも？

フィルター交換無しで４リッター弱ってところでしょうか。

ｸﾗｯﾁﾌﾟﾚｰﾄ

ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ

使用限度：歪み0.30mm以上交換

使用限度：自由長44.2mm以下交換

長い間放置したりすると、クラッチ版の隙間からオイルが抜けてしまたりするとなるようです。

よってオイルたっぷりどっぷりで組みなおすと直ったり話も聞きます。

でも、本当に減っていたら部品注文して組み直し！

ＮＧＫ：

ＮＤ：

Ｘ２２ＥＰＲ−Ｕ９、Ｘ２４ＥＰＲ−Ｕ９、Ｘ２７ＥＰＲ−Ｕ９