また､キャブ外す
２０００年０８月０２日
またまた、キャブレターを外しました。
手馴れてきて30分くらいで外せます。(^^ゞ
たぶんアイドリングが出来ないことから、
スロージェットのみ交換すれば直ると思うけど、
いつ部品が値上がりするか分からないので、
メインジェットも換えてしまうことにしました。
今日の発見はタンクが錆び始めたことです。
洗浄がいけなかったのでしょうか。
乾燥が不十分だったのでしょうか。
早めに組んでガソリンタンク満タンにしてなくてはいけません。
なんだか仕事が忙しく空いた時間にしか出来ないので、なかなか進みません。(T_T)
まっ、仕事とがあると言うことは良い事だと納得するのでした。
２００２年０８月０３日
| キャブレターに購入した部品たちを組み込む。 | |
ついでにフロートの高さも計っておくことにします。
| 左からのキャブ番号 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| 平均フロートの高さ(mm) | 6.35 | 5.40 | 6.20 | 6.50 |
何でかバラバラです。
また、３番などは以前より上がった気がします。
確かにフロートの動き出しを計るわけですから、
１ｍｍ以下は微妙です。それでも１ｍｍの差は大きい気がするのですが、
そこはそれいいかげんな性格が幸い（災い？）して適当です。
結果的には７．０ｍｍ前後で今回はセットしました。前後とは計るたびに値が違うからです。(-_-;)
（後述：サービスマニュアルによると８．０ｍｍだそうな。）
今回の発見は１番の上の図である一番下のバルブが詰まっていたことをが分かりました。 今日もここまで、また明日。 |
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２００２年０８月０４日
今日はキャブレターの組み付け、燃料系のパイプ類も新しくしてガソリンコックをＯＮにする。
暫くして、ガソリンがキャブレターに回りきった頃合をみてエンジンをかけてみる。
低い音でボッボッボッボッ、、てかかりました。
アイドリングを１１００ぐらいに調整してみました。
１０分くらい様子を見てみましたが、突然頼りのない音にというか、不連続な音になってきました。
タンクの錆がまたキャブレターを詰まらせたかな。って感じです。(~_~;)
とりあえずは今日は一歩前進と良しとしました。アー良かった。（本当か？）
２００２年８月５日
少し気になったので朝方、ＣＢＲの様子を見に行く。
懐中電灯持ってガソリンタンクを覗き込もうとすると、早朝にもかかわらずタンクが既に暑い。
モロに朝日を浴びているのだ。
暑いと言う事はいつか冷えると言うことで、そこに温度差が生じるのだ。
空気は温度が下がった時には大気中の水分を水滴化させる。
幸いタンクを覗いたときに錆の症状は大したことは無さそうだったので一安心ではあるが、
早くガソリンを満タンにせねば！