前からエンジン始動が変（セルを押して暫く押しっぱなしにしないとかからない
エンジンがかかるときにはカッチと言う）だったので、
スタータリーレー（正確にはスタータマグネッタスイッチ）を交換。

今日は日も暮れたので、始動は明日試すことにする。

9月29日

症状変わらず、一発でかかって欲しいとの思いもむなしく、
スイッチをいれ暫くしないとかからない。
少し無駄な出費をしたと思ったりする。

たぶんスイッチの接触だと思うけれど、他の原因もありうる。
テスター買おうかなー。

物がすごく薄いので要るのかと思うくらいの代物です。
見てのとおりボロボロで付けとくよりも無いほうが良いかもしれない。
こんな真っ黒クロスケがキャブ内に入っていたと考えると、、(T_T)

今度から他に代用品考えます。
（こんなスポンジ、高い純正部品をあえて買う必要がない気がする。）

再生で出来ないか考えている？

これもまた原型を留めていません。なんでやろ？規格が変わったくらい変形？
ホンダのゴム製品は元の形とは違うものが着たりします。
サイズ合わないし、使いずらいし、それって改悪じゃないの？

その際、シートロックが外れにくいので調整してやろうと思ったら、壊した。(T_T)

サービスマニュアルに書いてあったので早速試してみました。
エアーフィルターボックスから下へ伸びているホース先のドレンプラグﾞを抜いて
掃除してみました。
オイルがデロデロと出てきました。
あまりの汚さにお見せできません。(-_-;)

写真は前から付いていた点火プラグ、カーボンで真っ黒でしょ。
それとオイルの色は右のプラグネジ部に付着しているのと同じでした。
と言うことはかなりのオイルがエンジンに回っていたと考えられます。

混合気が濃いのとオイルも混ざった状態。
何せ、エンジン内部が非常に不安になってきました。
シリンダー内の堆積物（カーボン）がアイドリング不安定の要因の一端であることを掴めました。

• カーボンを減らす対策（ガソリン添加剤）。
• バルブクリアランスの調整。
• キャブレターの油面調整。