開けるまで疑問に思っていたことが、判明しました。
ロックナットは30mmでした。
ホンダに占用工具を頼まなくて良かったです。「何とかしてくれよホンダー。」

右のとおり穴にタイヤレバーを差込み、一方の手で固定。片方の手でレンチを回す。
（後述：組み直す時には、この状態にして戻すと間違いが無いかも。）

クラッチがスカスカでございます。
まったく抵抗がございません。
思い当たるのはリフタープレートを反対に付けてしまったようです。
また明日開けます。
教訓：焦りはいけません。焦りは余分な手間と時間をかけることになります。

2002年10月6日

朝、団地の掃除が終わって作業再開です。
もう一度エンジンオイルを抜き、分解していきます。
そうするとリフレックションディスクとセンターが噛み合っていないじゃないですか。(-_-;)
昨日エンジンかけなくて良かった。

そんな訳で今度はマニュアルどおりにAseeyとして
プレート、ディスクとセンター全てセットにしてボルトで仮止めのまま組み上げる。
後はボルトを締めるだけなのでオイル漏れの無いよう丁寧に仕上げれば出来上がり。

試走してみました。
クラッチの入りが軽くなり、走りはモーターのようでした。
「CBRってこんな滑らかだったのね。」
関心し、ちょっと好きになりました。(^○^)

測定ディスクＡ、Ｂ測定。
Ａ３．９ｍｍ、Ｂ３．６ｍｍ減って無いじゃん。(T_T)
スプリングも自由長４８．５ｍｍ。（標準４７．７ｍｍ）縮んで無いじゃん。(T_T)
なんでだろー。これも訳が解りません。なんで調子が上がったんだろう？？？

後述：（注意）プレートのプチプチの穴が薄くなってきたらダメみたいです。
それとフリクションディスクも角がツルッとしたら寿命です。
指先で撫ぜてみると分かります。