エンジン組み立て前に大変面倒な作業があります。
パッキン（シールも）をシコシコ取らなければ成りません。
ホンダの液体パッキンは固まるとゴム質でブヨブヨしています。
ネジ部に入ったものは細かくめんどくさいです。
使い古しのボロキレでシコシコ、綿棒でホジホジ。
今日は擬音が多いなー。
古いほうは赤丸の箇所がかなり削れています。
マニュアルの針金は不要です。
奥に丸の箇所は内蔵のバネが出ちゃって、
テンショナーの役を果たしていません。
月日がたつのは早いものです。
いつの間にかお盆も過ぎてしまいました。
使用工具
- トルクレンチ（うちのは最低は1.9ｋｇぐらいしか計れないので、
6ｍｍボルト（６角呼び10ｍｍ）は感覚です。） - 液体パッキン（スリーボンド製が評判良いです。）
- スプーン（ケーキ、アイスを買うと付いて来るヤツ。
液体パッキン延ばすときに便利。） - オイルストーン（700円ぐらいで安く手に入ります。
ざらつきを均す位にしておいて下さい。
エンジンを削ってはいけません！）
後で解ったことですが、ベアリングキャップを外した状態じゃないと
ＡＣジェネレータを所定の位置（ベアリング穴）に差し込みにくです。
キャップにはクランクピンベアリングが付いているので、
間違えるとオイルクリアランスがとれなくなるそうです。
その下側がＣＢＲ特有のカムギヤです。
二重にギアがなっているのは薄い側のギアにダンパーが効いていて
押し込むとギア揃うようになっています。
１、ギアを組む時にはクラッチ版を外しましよう。
そのままでも出来ないことは無いけれど、
赤丸（ベアリング）の裏にピンがあり、
重さで入ったかどうか分らんよ。
２、黄色丸クラッチアウターAssyまでは外さなくて良い？
実際やってないから分らんけど、
後でアウター嵌めるのは大変です。
何が大変ってクラッチセンターに入っているベアリングは
精度良く出来ているので、本当に入り難い。
できれば、アウターAssyは組んだまま作業したほうが良い？
ところが、後でギアのチェックをしてみたのですが
６速なのに３つぐらいしか入りません。
覗いてみたら、シフトフォークの１本が正しく入っていません。(-_-;)
オイルパンを組む前で良かったのか分かりませんが、
明日はギアボックスを分解、組立です。(T_T)
（参考：ＣＢＲはエンジン脱着しなくても、オイルパン、クラッチ、
ギアボックスの分解でクラッチドラム、シフトフォークの
分解が出来ます。ホンダえらい！）
今回使ったシリコンガスケット、他にスプーンとシリコングリース。
あっ！間違えた。
アッパークランクケースを側（上）からネジをはめた時に
ワッシャーが無いと思ったら、こんなとこに締めてました。
これを見ても分るように何ヶ所か外に折れています。
この状態で１、４番が上死点だったと思います。
タペットもついでに合せておきました。
以前、ネジは共回りしないと言ったのはウソでした。
今回はオイルも落ちて、ボルトとネジは共回りしました。
専用工具も持っていないので、
- はじめに規定クリアランスより狭いか広いか感触を確かめる。
- ボルトを緩めて微調整。
- 規定トルクで締めてクリアランスをゲージで計る。
- これを何度かやり直して、羊羹を切るようも
少し柔らかな感じで調整（私は）しました。
なんだかクランク回すのも前より非常に軽くなりました。
以前はACドライブチェーンがかなり抵抗となっていたのでしょう。
ノーマルに戻しただけですが、なんだか走りにも期待が持てます。