キーシリンダー到着。
お金が無いので、マスターとヘルメットホルダーのみ交換。
もともと、カギが１本しかなく、いろいろ不自由だったので
それはよかったが、マスターとヘルメットホルダーとタンクのカギが
それぞれ別になり混乱しないか、
置忘れが無いか心配になってきました。
これにデイトナのキーロックにしようと考えています。
これはノーマルキーでは短いようなので、新たにキーを作らなければ
成りません。
カギが増えるなー。(-_-;)
今日少しほんの５ｋｍほど乗ってみました。
冷却水がエンジン側から漏れたのでパッキン交換。
排気漏れはボルトを締め直したら直ったのでそのまま。
乗った感じは何故かクラッチが入り難い状態でした。
多分、クラッチ版の組み方が良くなかったのでしょう。
もう一度組みなおします。
エンジン本体は異音も無くなりすこぶる調子が良いです。
きのうのこと。
私：「タバコ買いに行ってくる。」
（元）嫁：「車で？」
私：「健康のため歩いて、、、」
（元）嫁：「行ってらっしゃい！」
ここで、私は気づいたのです。
本末転倒！
よって、この場では全ては公開しません！（断言）
カギ作って来ました。
この間、カギを作ってくれるところ探しあちらこちらと行ってみました。
が、隣の瀬戸市まで行って作ることに成りました。
そんなことはどうでも良くって、CBRのカギは深さが33mm程です。
が上記のキーロックを付け入るには深いカギが必要です。
ロックするときにカギをシリンダーに押し込みながら回すわけですが、
その押し込み代が必要なのと、キーロック自体の厚みがあるからです。
説明書きには42.8mm必要とありますが、
それだけ無くても40mmくらいでいけました。
やっとキーロックを付けられます。(^_^;)
負圧バルブとか、オートコックと呼ばれるのもです。
少し当初ＦＨものとは形状が違います。
改良されたのでしょうか？
「クラッチ続編１」
どうもワッシャーの方向を間違えていたようです。
クランクケースとクラッチアウターＣＯＭＰの間にディスタンスカラーが
入るのだけれども、パーツマニュアルの絵は怪しいようです。
ディスタンスカラーは中央の出っ張りが多きほうがクランク側の
ベアリングに向くのがはしっくり行くようです。
まだ走らせていないので分りませんが、多分これでいけると思います。
「クラッチ続編２」
きょうは５０ｋｍばかり走りました。
とりあえず良かったです。
大分エンジン負荷も減ったのか、エンジンそのものは快調です。