（作業日時：１９９９／１２／２９）
８９年１２月式のシルビアも今年で１０年超え
実走行は５万キロだし、飽きのこないスタイルが好きで
もう少し乗りたく（Ｒ実父談）、昨年の車検に引き続き
節目のメンテを実施しましたので、参考になればと思い報告します。
なお、昨年の車検では
ブレーキパッド、ブレーキカップ回りＯＨ、デフオイル交換
ベルト類交換、クーラント交換等の基本作業を実施しました。
ＡＴフルードに関しては、２万キロ時に一度交換しましたが
昨年の車検先がトヨタディラーだったので、日産車のＳ１３は未交換です。
まずは、エンジン系から
写真のパーツは、オイル＆エアフィルター
プラグ、ガラコ撥水ワイパーブレードと定番メニューです。
今回は、これに少々くたびれたエンジンのリフレッシュに
最近噂の「ミリテック」添加剤を追加
写真で緑○が「ミリテック」添加剤
赤○がコイル一体式のプラグコード
黄○はプラグレンチですが、プラグは結構固く締まっている場合が多いので
こんな感じで大きなメガネレンチをテコ代わりに力を掛けると楽に緩みます。
一応、純正では１０万キロ無交換な白金プラグですが
外して見ると、、、、死亡寸前で、まさに交換頃でした。
私的には、やっぱプラグは消耗品なんでロングライフが歌い文句な
高価なプラグではなく、通常の普通のプラグとしました。
でも、旧式なＩＳＯ規格ＣＡ１８ＤＥプラグは最近では対応品も少なく
今回は普通よりちょっとだけ良い？「ＣＨＡＮＰＩＯＮ ＧＯＬＤ」プラグとしました。
個人的にはＣＨＡＮＰＩＯＮ製品は初めてですが、ＮＡでノーマルなシルビアには良しとしました。
シルビアはプラグコードが無くて、ヘッド周りはシンプルで作業性も良く
プラグコードの劣化も無くて良いんですが（通常は５年あたりで硬化して交換頃？）
弊害として「ネジ数が多い」、まずヘッドカバーが８個（１０ミリ）のネジで止まっており
プラグのコイル固定ネジが各４個（８ミリ）なんで、計４気筒で１６個
全部で２４個ものネジを外して、ようやくプラグ交換が可能となります。（ふーっ）
今回のエンジン系で使用した工具ですが
左からプラグレンチ（黄）、大型「＋」ドライバ、１４／１７メガネレンチ
８ミリＢＯＸ（赤）、１０ミリＢＯＸ（緑）、フィルターレンチ１（橙）、オイルジョッキ
そして、黄色オイル缶の前がレンチ式フィルターレンチ２
後は、灯油ポリタンクを半分に切ったオイル受けです。
オイルフィルターレンチですが、昔の大きなフィルターでは
１番の回りから挟み込んで緩めるタイプでしたが
現在は２番のＢＯＸレンチにセットして頭から挟み込んで外すタイプが主流です。
しかし、２番のレンチでは狭いエンジンルームではラチェットを噛み合わすのに
隙間が足らなかったり、頭の挟み込みがキツ過ぎてフィルター上部が逝ってしまったり
するので、現在でも操作性は悪いですが１番の旧式も手放せません
最悪はフィルターに大きなドライバーを刺して、強引に破壊して外す場合も有りますが、、、
廃油処理に関しては、上記のような自作オイル受けに受けて
再び空の４Ｌ缶に戻して、知り合いのスタンドなんかで処理してもらうか
最近ではオイル缶上のような、綿に廃油を染み込ませて
そのまま箱詰めして、通常のゴミと一緒に捨てれる廃油箱も安いので（４００円くらい）
業者が信頼できずに、どうしても自分でオイル交換を実施したい人にはオススメです。