平成１４年５月１８日

アルミは「ＶＯＬＫ／ＣＮ２８Ｎ」のブロンズ色です。
サイズは１８inch／８Ｊ／オフセット＋３８です。
鍛造で軽量と言うだけ有って機能美満点！

タイヤはレースを意識した超軽量ホイールとは反対で、意外にもコンフォート系を狙って、ＧＯＯＤＹＥＡＲの新製品である、ハイブリッドタイヤ「ＥＡＧＬＥ　ＬＳ２０００」にしました。サイズは２２５／４５Ｒ１８です。
これはＭ３５のクイックなステアリングを、今回は快適なラグジュアリーＲＸｔを目指すため、より神経質なステアにしたく無いための選択です。

街乗車高で悩みに悩んだタイヤサイズですが、これが意外に意外？カタログスペックでは小さくなるはずの外径も写真右の純正２１５／５５Ｒ１７の実測直径６４．４ｃｍに対し、写真左の２２５／４５Ｒ１８でも６４．３ｃｍとホボ同一の高さとなり、気になる車高の変化も無く良かったです。
ちなみに当初予定の２４５／４５Ｒ１８は同測定方法で直径６６．４ｃｍの車高１ｃｍアップです。（ＢＳ／ＲＥＧＮＯ時）

センターキャップはＶＯＬＫのＳＥ３７Ａ用です。
ロックナットはＶＯＬＫジュラルミンナットのみでは心配なの、見栄えは悪いですがマックガードも併用しました。
ちなみに、ブルーのＶＯＬＫジュラナットは妻子の希望で少々若さ？を取り入れてみました。ホントはナットも全て黒ジュラナットで、センターキャプの輝きをワンポイントで渋く目立たせたかったのに、、、

フロントは過去の経験上でハブセンターカラーを装着しホイールのセンターがしっかりでるようにしました。

初めての舶来？ＧＯＯＤＹＥＡＲ／ＬＳ２０００のタイヤサイドです。フォーマル系タイヤにしては結構パターンと言いスポーティーです。

ＣＥ２８Ｎホイール裏側です。流石にスポーク部の裏側は強度？が関係してか、これ以上の軽量化による肉抜きはされていません。

カレストオフミ２の前日のＨ１４／５／１８に、価格的にも大満足なカレスト座間にて取付け致しました。
また、最終的にはサービスで「初」の窒素ガスも充填して頂き大満足です。

純正１７インチ＆軽量ＣＥ２８Ｎ１８インチの重量測定です。
結果は、左の純正２１ｋｇ（ナット込）に比べて、ＣＥは１８．５ｋｇとなり、１インチアップしたにも拘わらず思惑通りに
−２．５ｋｇ／本の軽量化が達成でき、４本全体ではなんと１０ｋｇもの軽量化となりました。
流石に足元でこれだけ軽量化が実現すると、運転しても車の軽さ＆出足の軽快さが体感でき大満足です。
乗り心地に関しても、扁平率が５５→４５と悪く？なっても、コンフォート系のタイヤなので特に目立った乗り心地の悪化は体感しておりません。ただし、超静かなタイヤノイズの純正に比べてはダイブンと賑やかになりました。まあ一皮剥けた後の今後の動向が楽しみですが、流石に純正タイヤ並みの静けさは無理でしょう、、、
以上の通り、今回は車格を考慮し少々ビジュアルを取り入れ、人生「初」の１８インチアルミホイールを装着しましたが、長々と悩んだ甲斐が有って？結果的にはビジュアル＆運動性能的にも大満足な結果となり喜んでいます。

Ｒ FACTORY