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出会い

ピョロリ～～リラリラポ～ポ～・・・携帯が鳴る・・・

「はい、ナカ中です。」
「よう、俺だ、Ｓだよ。お前バイク買わないか？」いきなり来たぞ。

「え？今、1台あるしな～～、ちなみに、なんていうバイク？」

「ＣＢ７５０だよ。1万円」　こう聞くと、誰もがこんな風に連想しないか？

・・・ナンだよ、ＣＢか、バリバリ伝説のグンちゃんのやつか。
　　1万円じゃあ、腰も立たない爺さんみたいなもんだろうよ・・・
　　年式も古いし、手間ひまかかりそうだな・・・・・・・・・・・・・・・・
てな具合にさ。

でも、違ってた。

聞くと、教習車でお役御免となった車両。走行2万5千キロ。
‘９６年式で、教習所に貸し出してたバイク屋さんが
元は取れたので、アゲルヨくらいの乗りなんだそうな。

教習車だから、立ちゴケやら、転倒やらで
大分痛んでるんだろ～～と聞くと
「ミテミリャいいじゃん！！」の一言で、早速バイク屋さんへ。

居た、居た・・メタリックかかってるのに、ホコリでくすんだ
シルバーの彼。外装はそれなりにヤレている。
タンクは、度重なる教習生の立ちゴケや転倒により
大きなヘコミが２つくらい真上と左側にある・・・・
しかし、そのくらいで、後は、簡単に直せるキズや部品だ。

エンジンが問題だ。　　掛かるのか？　　おうよ。
バッテリーがないので、バイク屋さんのバッテリーから引いて
セルボタンを押す。・・・キュルルル・・ボン！なんと一発。

さらにアイドリングすぐ安定。
さらに完全燃焼の証の水滴をマフラーのドレーンから
ポタポタと垂らしている・・・・

「はい、1万円」　俺はすぐにバイク屋さんに
現金を手渡したのだった。

きれいになろうね・・

まあ、教習車ってのは、毎日、不特定多数の
アンチャンネーチャンが乗り回すし
教官もガンガン乗るわけだから
動かないなんてもってのほか・・なわけで
整備もキチンとしてあるんですよ。

セルも交換済み。
で、クラッチやらブレーキやら頻繁に手をいれるわけだから、
整備性が良くて、耐久性が高いのが、ポイント。
ホンダ以外じゃあ、だめだね。

彼（ＣＢ７５０）も、年式や外観から想像できないほど
よく整備されていた。
俺がやる事は、ヤレた外装（タンク、カバー）などの
リペイントとプラグやらキャブやらの点検。

ペイントは、いくらメタリックシルバーとは言え
くすんで見えるので、メタリックゴールドを
ラインで入れ、へこみはパテ（盛った、盛った）で
修復後、そこも隠すようにタンクの左右で
非対象となるデザインを採用した。
ペイントの境は青のラインテープで上からクリアを吹いた






タンク上部もへこみがあったので
パテ埋めと、変なデザインで
ごまかせると信じ
左のような亀の甲羅みたいな
デザインとなってしまった。

費用は３０００円くらいかな～～

スプレー缶５本くらいと
クリア、ラインテープ
そんなもんね。
あとは、ヒマ！！！！

それと、教習生が低回転でアクセルをガバッと
開けるもんだから、マフラー内にカーボン（ベチョベチョ）が
こびりついてるので、それを取ること。

これは、パーツクリーナーを３本くらい安売りの時買ってきて
半分くらいマフラーの穴から吹き込んで
溜まったらエンジンＯＮ！！
それで吹かすと、出る出る、真っ黒いカーボン。
これを何回も繰り返して、出なくなるまでやる・・・


エンジン内は、クレやらＳＴＰやらの清浄剤を買ってきて
タンクに注入。高速でガンガン走る・・・

始めのうちは、マフラーから煙がでているが、
何回か繰り返すと全く出なくなるんですな。

あとはオイル交換、スーパーゾイル注入。
オイルはホンダ・ウルトラＧＰ・２０Ｗ５０。安いよ。

スパーゾイルは、とにかくシフトがスコッと入るようになり
エンジンの回り方に凄みがでます。
レスポンスも良くなるよ。おすすめ。
プラグをＮＧＫのイリジュームに交換。

当然、高圧洗車もイヤン！！というほど、する。
チェーンの伸び、ブレーキ・クラッチ（市販ＲＣ４２はワイヤーだが
教習車は油圧クラッチ）のオイル交換・エア抜き。
使うブレーキオイルはカストロールＤＯＴ５。好きなのよ、これ。

教習車は、色んなランプ用のカプラーも余ってるので
適当に隠したりする

アーシング

これで、外装は綺麗・綺麗になり、エンジンも好調なんですが、
エンジンの掛かりが、寒い時、セル５秒くらい回さないと掛かんないのね。
当然チョークも使うんだけど、燃焼室のカーボンが堆積してて
ガスが濃すぎなもかも・・・（夏は平気）よく判んないけど、
なんとかするのが、ナカ中ライダースの掟。

２００２年あたりから、車のチューンで、アーシングってのが
ブレイクしてましてな～～、俺も車には施工して
エンジンの掛かり、レスポンス、オーディオ、ライトなんかが
良くなった事を思い出したんね。（要はアースの事よ）
特にボロイ友人の車に施工した時はたまげたね。
セルでキュルキュルキュルキュル、キュルキュル・・ボン！！だったのが
キュル・・ボン！！なんだもん。ぼろいの程、効くぞ。

何でかと言うと、よく判りませんが、電装機器のプラスはバッテリーから
直で取っているのに、マイナス（戻す）は車体を流して戻すから
ちゃんと戻らないらしい、塗料やら、さびやら、車体の材料の導通が
悪かったりで・・・・・・

そこを、ある程度、直に戻しましょ！！と言うのが始まりらしい。
無線や音響なんかの世界じゃあ、当たり前らしいよ。
これをやらないと、無線は雑音が多くて困る・・と
知り合いが言ってた。

ＣＢ７５０（ＲＣ４２）の場合
　　　
　　　１．セル

　　　２．既存アース強化

　　　　右の写真の青い線がアース線
　　　　右側がセル用、左側が既存強化



　　　３．イグニッションコイル
　　　　　２つあるけど片方のみ。
　　　　　電気の流れだから近くに
　　　　　あれば、いいのよ・・
　　　　　（これは、写真なし）
　　　　　タンク外すの大変だから・・・

　　　４．発電機


　　　　　右の写真のエンジンフィンの
　　　　　後ろに発電機からのアース線


　　　　　本当なら、ライトなんかからも
　　　　　取りたかったけど
　　　　　線が長くなるのと、
　　　　　ハンドルを切った時
　　　　　干渉しそうなので、やめる。
　　　　　まあ、いっか・・
　　　　　言い訳か？？
　　　　　はい、そーです。


　　　５．リヤ周り
　　　　　シートカウルのあたりから
　　　　　１本アースを取る。
　　　　　リヤ周りのランプ、ウィンカーなど
　　　　　のアースが目的
　　　　　青い線、わかる？




　　　これを、バッテリーのマイナスに
　　　５本まとめて繋ぎます。
　　　たこの足みたく、放射状に
　　　するといいよね。うまく収まる。
　　　
　　　気をつけるのは、電装機器の
　　　プラスに触れない事。
　　　ショートしてヒューズ飛ぶよ。

　　　



今回、使用したのは、ホームセンターで、売っているバイク用。
造ってあるので、長さを見て、合うものを繋ぐだけよん。

値段は４本位入って、１９８０円。２つ使いました。余ってます。
あと、コードと工具、端子買って来て、切りながら
施工するほうが、ピシッと決まるので、いいかと思いますよん。
俺も、車は切って造ったよ。

さて、効果はいかがなもんでしょ？？？？？？？？？

アーシング・インプレッション

なんか、ドキドキしますね。うふふ・・うふふふふ・・こら、早く教えろ！！はい。

まず、始動性。セル、キュル・・ボン！！一瞬です。すごい・・・

エンジンは、これもびっくりするほどの、変化。

今までは、ヒュンヒュン回ってたけど、アーシング後は
グォオォ、グォォォという感じ、わかりまっか？？
力感が物凄くアップしましたよ。感覚だけでは、あ～～～りません。

加速の時のレスポンスが、全く別物。
スッと開けるとス～～だったのが、ゴォォォォ～～ッと加速します。
今までのつもりでいると、のけぞります。ホントニ。

プラグの焼けも、ああ！！これがこんがり狐色っていうのか！！
という程、良く焼けています。

こんなに効果があるとは・・・
嘘では、あ～～～りません。この後、弟のセローにも施工。

半身半疑だった、弟が施工後、試乗してきて
「レスポンスがすごく良くなってる！！なんでだよ！！！」と
興奮して、顔赤くしてたもん。
弟は、毎朝、バイク通勤なんでキュルキュルやってたけど、
今は、キュル・・ボン！！ですよ。これも本当だよ～～～～～～～ん。

でも、俺の経験だと、新車はあまり効果が体感できないね。

要は、ボロに効くのさ・・・悲しいかも。報告以上ですぅ。

ＣＢ７５０（ＲＣ４２）インプレッション

元気になった彼をみてください。　　　ほれ。





ＲＣ４２は、教習車に使うくらいだから、乗りやすい事、嬉しすぎます。

ただ、市販車とコスト的に違う所は、リヤサスペンション。
リザーバータンクなしで、いかにも安いよ、だんな！！ってな物です。
作動も、柔らかく腰がない・・いかにも初心者むけの設定です。

外観は、ライトが低い位置についてます。
教習用ランプがメーターとライトの間に入るからね。

あと、オイルクーラーにファンがあります。これは、いい。
ハンドルも市販車より高くて、楽で～～～す。

エンジンは７５０のカブ・・と思えばいい。
下から十分なトルクでスィ～～ッと走ります。
中速域も３５００回転あたりで、ゴォォ～～っと力強くなり
８０００回転くらいまでトルクフルに引っ張りますが、
４気筒の伸びは感じられません・・・・・・ドラマがないんすね・・・

１００００回転まで回りますが、８０００回転以上は
惰性で回っている感じ。パワーはあるけど、トルクがついてこない。

峠では、５０００回転から８５００回転くらいが、使える範囲。
この域ならズォオォォォっといい感じで押し出してくれる。
フルエキ・ＦＣＲにすれば、全然違うんだろうな・・・・

おいおい、攻めるバイクじゃあ、ね～～だろっ！！

ハンドリングは、ホンダ流ニュートラルとでも言うのか・・・
機械として、全くクセを感じないほど、すんなりと乗れる。
街乗りなら、万人に、そう、本当に万人にお勧めできる。
まあ、７５０もあるから、赤ちゃんも・・と言うわけには行かんけど・・

その車格も、大きいが低いので１６５ｃｍの俺でも足がつく。ホッ。
全体にキチッとした（機械としてしっかり組みあがってる）感覚。

アクセルに唐突に反応することもなく、（以前のＣＢ－Ｆは、ドンツキ）
各所のダンパーがしっかり仕事をしている。

足周りの構成は、前タイヤ１２０－７０－１７．後タイヤ１５０－７０－１７。
スーパースポーツとは違い、格段に一般道で仕事をする。
中速（８０キロ程度）までならホンダ・ニュートラルハンドリングは完璧。

４気筒の前輪荷重を利用した、自然な舵角の付き方は
シートに腰を降ろしてのリーンウィズで事足りてしまう。が・・・・

高速や、峠でのハイペースとなると
荷重を低く設定した足回りが落ち着かなくなってきます～～。
サスペンションが根を上げ始め、街では完璧なグリップ感が
つかみにくくなってくる。
サスとその車重で切り返しは重く、おうりゃあああぁぁぁぁと
掛け声が必要で、ございます。
バンク角は思ったより深いが、ヘアピンなどで速い切り返しで
サスが沈むとあっけなく、ステップをすってしまうのね。

ほどほどが、安全よ。レプリカじゃないし。

ギア抜けもあるよ。特に高回転でシフトアップする時に起き易い。
２速から３速が、多発する。俺のだけか？？

燃費はガンガンいって１２キロ。流して１５～１７キロ。

良く娘乗せて箱根行くけど、楽チンだ～～！！
ＳＲには乗りたがらない娘も、ＣＢなら行く！！となるのね・・
まあ、飛ばすバイクじゃあないけど、道具として得なバイク・・
が、俺の結論。

　　カブ７５０と呼ばせてくれますか？




走ってる時の写真を撮っているのは、この娘どすえ。

リヤ・サスペンションを。オーリンズ３６Ｐに・・・


２００３・　７月末頃　　ヤフーオークションで、オーリンズの３６Ｐをゲット（２０５００円）
取り付けて、試走。ガスも抜けていなくて、いい物だったね。

バネは、３段階調整の２段目にセット。
しっとりしていて、安定性重視のセッティングだが、ダンパーはしっかり仕事をしている。

高速でも、１８０キロ巡航テストして、ノーマル（教習車）では、フラフラするところが
ビシッと安定していて、自然とペースが上がっちゃう・・・・

コーナーでも、ノーマルは荷重をかけると、沈んで行くので
浅いバンク角でも、ステップを擦っていたが、オーリンズは、タイヤを使い切って
荷重かけた所で、擦るくらいに改善されたね～～。ふんばるんだね。










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