フロント足回り編

Ｓ１３シルビア　足回り＆ブレーキ交換　（フロント編）（平成１３年１月６日作業）

今度はフロント側のショックを交換です。　先ずはこれまたジャッキアップをする前に、先にアッパーマウント内のナット（写真赤丸）を少し緩めます。これをしないで先にストラットを外すと、ナットが空回りして分解できず苦労する場合が有ります。一応日産はストッパーが有るみたいだが、、、	左で無事にナットが緩んだら、（もし緩まない場合はショップのインパクトで一気に緩めてもらいましょう）リア同様にジャッキアップして、しっかり馬をかまし外したタイヤを車体下に入れ、もし車体が落下しても大丈夫なように緊急時の隙間確保をしましょう。

さて、ストラットの取り外し作業ですが、写真の通りこの手の取り付けナットは、超固く締っているのでレンチにパイプなどを噛まし、テコの原理で一気に緩めましょう。　でも、安物工具は工具は曲がるはナットはナメルはなどで危険なので注意しましょう。	フロントは元々タナベのダウンサスが入っており既にヘタって遊んでいたので、スプリングコンプレッサー無しでの、楽勝の組み直し作業でした。

今回の交換ではゴム類は全て純正新品を使って組み直しました。（上段が旧で、下段が新です。）	アッパーマウントは写真の通り、一部亀裂が入っています。　拡大写真はこちらから
	＜ミニ感想＞今回の足回り＆ブレーキパットの交換はテキメンで私も初体験なノーマルライク？なＮｅｗＳＲショックはリアスタビの無い我が家の街乗りＱ’ｓに丁度よくバタバタせずに、既に峠を卒業した私には、ＲＳＲのダウンサスで見栄えも丁度良く、大満足でーす。それに、既にヘタリきって機能していないノーマルショックよりも、段差で変にドンドンガタガタせずに逆に乗り心地も超良くなり、スーット曲がります。　昔の峠全盛期では全然もの足りない足回りですが今のプラド乗りの私には、十分な足なようです。　Ｒ *FACTORY*
シャフト保護ブーツ（ジャバラのやつ）も、サスの干渉音の防止カバー（こげ茶のやつ）も新品で先のアッパーマウントと合わせてピカピカです。

アッパーシート等は、リア交換時に説明しました取り付けの向きもありますが、各パーツ自体で左右が有る場合も有るので、各部品の刻印に注意しましょう。　ちなみにオークションで手に入れた物は、アッパーが逆に組まれてました。	ショック自身にもこの通り、パーツ番号の後ろに「Ｌ」の左（ＬＥＦＴ）側用刻印がちゃんと有ります。

先日の車検で交換した、テンションロッド（緑丸）とタイロッドエンド（黄丸）の新品パーツが黒々とピカピカに光っています。	車検で交換を忘れられた、スタビエンドブッシュも左のようにペシャンこなんで、ガレージに転がっていた適当な右側ブッシュに交換しました。

前後比「７：３」？で重要な、超効かない純正ブレーキパットも真っ赤なアクレに交換です。	紙ヤスリで面取りして、ローターも軽くペパー掛けして、金属の接合部にブレーキ鳴き防止グリスを塗り、ブレーキパットのみを組み付けた状態です。

全体ではこんな感じで、後はウォータープライヤなんかで、傷を付けないようにキャリパピストンを押し広げて、組み直すだけです。	前後共に、キャリパのピストンを押し戻す時はブレーキカップ内のオイル量の逆戻り急増に注意し、溢れないように注意し適量にしましょう。

今回の交換したパーツ一式です。	ノーマルフロント車高です。（他車）

タナベＨ１５０少々ヘタリバージョンです。	タナベＮｅｗＳＲ＆ＲＳＲダウンサスです。写真では分かりづらいですが、左より－１ｃｍです。

復活したＳ１３シルビアと、妻のラウム＆妹夫婦のＶＴＥＣアコードＳｉです。　後はこのＶＴＥＣエンジンが有ればＳ１３シルビアも無敵？	前後、なかなか良い感じで車高が落ちた我が家のシルビアちゃん！
番外編：今後の課題？

パワステタンクの付け根＆ホースがこの通り、、、近々ディラーでパワステオイル含め交換予定？	可変コンプレッサで圧が高いのか？この通り、、、でも、クーラーは効くので当面はこのままかな？

何年か前に、ここのオイル漏れを直したのに、、、、ヘッドカバーのネジは直ぐに緩むし、ＣＡの弱点？	我が家のＣＡシルビアのエンジンルームです。

Ｓ１３シルビア　足回り＆ブレーキ交換　（フロント編）（平成１３年１月６日作業）

今度はフロント側のショックを交換です。　先ずはこれまたジャッキアップをする前に、先にアッパーマウント内のナット（写真赤丸）を少し緩めます。これをしないで先にストラットを外すと、ナットが空回りして分解できず苦労する場合が有ります。一応日産はストッパーが有るみたいだが、、、	左で無事にナットが緩んだら、（もし緩まない場合はショップのインパクトで一気に緩めてもらいましょう）リア同様にジャッキアップして、しっかり馬をかまし外したタイヤを車体下に入れ、もし車体が落下しても大丈夫なように緊急時の隙間確保をしましょう。

さて、ストラットの取り外し作業ですが、写真の通りこの手の取り付けナットは、超固く締っているのでレンチにパイプなどを噛まし、テコの原理で一気に緩めましょう。　でも、安物工具は工具は曲がるはナットはナメルはなどで危険なので注意しましょう。	フロントは元々タナベのダウンサスが入っており既にヘタって遊んでいたので、スプリングコンプレッサー無しでの、楽勝の組み直し作業でした。

今回の交換ではゴム類は全て純正新品を使って組み直しました。（上段が旧で、下段が新です。）	アッパーマウントは写真の通り、一部亀裂が入っています。　拡大写真はこちらから
	＜ミニ感想＞今回の足回り＆ブレーキパットの交換はテキメンで私も初体験なノーマルライク？なＮｅｗＳＲショックはリアスタビの無い我が家の街乗りＱ’ｓに丁度よくバタバタせずに、既に峠を卒業した私には、ＲＳＲのダウンサスで見栄えも丁度良く、大満足でーす。それに、既にヘタリきって機能していないノーマルショックよりも、段差で変にドンドンガタガタせずに逆に乗り心地も超良くなり、スーット曲がります。　昔の峠全盛期では全然もの足りない足回りですが今のプラド乗りの私には、十分な足なようです。　Ｒ *FACTORY*
シャフト保護ブーツ（ジャバラのやつ）も、サスの干渉音の防止カバー（こげ茶のやつ）も新品で先のアッパーマウントと合わせてピカピカです。

アッパーシート等は、リア交換時に説明しました取り付けの向きもありますが、各パーツ自体で左右が有る場合も有るので、各部品の刻印に注意しましょう。　ちなみにオークションで手に入れた物は、アッパーが逆に組まれてました。	ショック自身にもこの通り、パーツ番号の後ろに「Ｌ」の左（ＬＥＦＴ）側用刻印がちゃんと有ります。

先日の車検で交換した、テンションロッド（緑丸）とタイロッドエンド（黄丸）の新品パーツが黒々とピカピカに光っています。	車検で交換を忘れられた、スタビエンドブッシュも左のようにペシャンこなんで、ガレージに転がっていた適当な右側ブッシュに交換しました。

前後比「７：３」？で重要な、超効かない純正ブレーキパットも真っ赤なアクレに交換です。	紙ヤスリで面取りして、ローターも軽くペパー掛けして、金属の接合部にブレーキ鳴き防止グリスを塗り、ブレーキパットのみを組み付けた状態です。

全体ではこんな感じで、後はウォータープライヤなんかで、傷を付けないようにキャリパピストンを押し広げて、組み直すだけです。	前後共に、キャリパのピストンを押し戻す時はブレーキカップ内のオイル量の逆戻り急増に注意し、溢れないように注意し適量にしましょう。

今回の交換したパーツ一式です。	ノーマルフロント車高です。（他車）

タナベＨ１５０少々ヘタリバージョンです。	タナベＮｅｗＳＲ＆ＲＳＲダウンサスです。写真では分かりづらいですが、左より－１ｃｍです。

復活したＳ１３シルビアと、妻のラウム＆妹夫婦のＶＴＥＣアコードＳｉです。　後はこのＶＴＥＣエンジンが有ればＳ１３シルビアも無敵？	前後、なかなか良い感じで車高が落ちた我が家のシルビアちゃん！
番外編：今後の課題？

パワステタンクの付け根＆ホースがこの通り、、、近々ディラーでパワステオイル含め交換予定？	可変コンプレッサで圧が高いのか？この通り、、、でも、クーラーは効くので当面はこのままかな？

何年か前に、ここのオイル漏れを直したのに、、、、ヘッドカバーのネジは直ぐに緩むし、ＣＡの弱点？	我が家のＣＡシルビアのエンジンルームです。