平成１４年７月２６日

帰阪時1000ｋｍに続き、２度目のＤＩＹオイル交換です。馬とパンタジャッキでリフトアップし作業開始です。

今回はオイルフィルターも交換なので、アンダーカバーも取り外しです、、、しかし１５個以上のナットで止まっているとは恐れ入りました！

おまけですが、止めプラピンが外れて風圧で垂れ下がり地面に擦れて無残な形となった、anzy号の後方アンダーカバーです。

今回の主役達です。右からＳオートバックス夏セールで手に入れたクエーカーの激安１００％化学合成オイル
続いて効果は？ですが、ＱＭＩ社のＰＴＦＥトリートメントのＳＸ−８０００、純正オイルフィルター、自前工具です。

左のクエーカーオイルはＳＸ−８０００の定着用なので、同様にＳＡセールで事前購入した３０００ｋｍ走行後用のモービルＤＥ（ドライビングエクセレンス）です。
さてＳＸ−８０００の効果の程は、、、

ラジエター後方のスタビライザ上方に有るオイルフィルターです。純正も既にオイルフィルターブラケットなるものが装着されており（ターボ車は水冷クーラー付）、黄丸のフィルターブラケット上方には純正の油温センサーとオイルプレッシャースイッチが装着されています。

写真の通り、この上方空間では社外センサをＴ管使って装着するのは無理そうです、、、

純正水冷オイルクーラーの配管は真下向いてます、、、低車高のＲ号などは注意が必要ですね。

実は一番悩んだのがこのドレンボルトのワッシャで、トヨタ党の私は初めて見る形状！さてハメル向きはどちら？左写真の取り外したボルトを見ると切り抜きが下側なのが判り、無事右写真のように取付けられました。

さて、今回は過去車でも経験のあるＱＭＩのＳＸ−８０００を格安で手に入れたので、巷では色んな噂が有りますが（悪いのから良い？のまで）私の場合は過去車でも特に不具合が無かったので（激的改善も無かったですが？）
今回も何も考えずに試してみました。とりあえずは早く走行距離を稼いで、オイル＆フィルターを交換して安定期？に入りたいです。（爆＆謎）

Ｒ FACTORY