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ＳＲ４００だった・・けど
その本性は
削岩機でございます。

名前＊ナカ中ヤマハＳＲ４００（削岩機３号）
生年月日　　１９９６年８月４日
趣味　オイルを飲むこと
特技　オイルを吐くこと
嫌いなこと　オイルをケチること



確か、ヤマハのバイクだったなあ・・このバイク。
でも、今はとても、万人向けの国産車ではなくなっているな。
ちょっとがんばると、ウィンカーとかライトとか
すぐ切れるし、この間なんて、ホーン落としたもんなあ・・

まあ、この相棒の紹介をしときましょう。

エンジン様

エンジンは、ワイセコのハイコンプ（高圧縮）ピストン入り。
排気量は５３４ccへ成長と共に、振動も大きく成長？？
高速では、手とおしりがかゆくなり、がまんできません・・
キャブはＦＣＲ３９ミリ、エアクリーナーは、ありません。
メインジェットは１６２番。ニードルはＯＣＥＭＱ３段目。
中速よりに合わせてあるつもり・・・

今は、サイドカバーもありません・・・バッテリーも・・ない
だから、夜はエンジンかけるまで、真っ暗です・・

カムシャフトは吉村君（ヨシムラ）のＳＴ２。
ＳＴ１で、よかったなあ・・高回転まで、回らないモン・・

クラッチは、バーネットおじさん。クソ重いが、強い！！
マフラーはクラフト・クェーサー・フルエキ。音は静か。
でも、抜けはいいね。バンク角がちょっと不満。

縦置きオイルクーラー。振動対策オイルライン。

インプレッション
低回転からクソトルクで、ドバーっと加速。
しかし、アクセルはラフに操作できません。
急開で、ノック、息つきなんでもござれ・・・
へたすると、焼き付き・・お～～こわ！！
４５００から６５００回転までがおいしいし、
さすが、ワイセコ＋ＳＴ２って加速＆力。

しかし、それ以上は振動でエンジンが落ちるんじゃ
ないかとの、不安＆異音により、イケませんな・・
体感的加速感は、ＣＢ７５０（ＲＣ４２）ノーマルより上。

オイルはモチュール５１００か、３００Ｖ。１５Ｗ５０。
もしくは、ニューテックの１００％化学合成。これは、いい。
エンジンの機械音が格段にへるし、回り方がスムーズになる。
油音もモチュールより下がる。
おすすめね。モチュールも、言うことなし。いいよ。

この仕様で、車検は問題なく通ります。違反じゃあないよ。
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ブレーキ様
ノーマルはドラムだけど、止まりません、全然。
ディスクに変更。
ディスクローターは、サンスター・スリットタイプ。
キャリパーは、ブレンボ４ポットキャスティング。サポート。
パッドは、ズィークー・シンタード。
ステンメッシュホースはアールズ。

マスターは、ブレンボ・ラジアルポンプ・レーシング１６パイ。
ラフ＆ロードで、安いよ。
全部（マスター、タンク、スィッチ、ミラーホルダーで、４万くらい）
フロントフォークスプリングは、ＷＰプロライン。
これは、ブレーキ強化に伴って、絶対に必要だよ。



インプレッション
フロントのドラムブレーキは、論外。いけません。
世の中のドラム全てがいかんと言うのではなく、
ＳＲのフロントに限って言ってるんだよ。
俺の中ではＳＲは、走り。これを追求しての、ＳＲ。

だから、ディスクに変更ですな。
しかし、ディスクに変えたからって、いいかと言うと
トータルバランスが大事。
ローター・キャリパーはまあ、それなりの物ならば
どれでもそんなに変わりません。

大きく変わるのが、パッドとマスターシリンダー。
パッドは、公道ユースを考えるとシンタード。
その中でも、ズィークーの物は値段も別格だけど
効き、持ちともにピカイチ。おすすめですよん。

マスターシリンダーは、タンク別体がいいね。
ニッシンもいいけど、ラジアルポンプは、５万くらいする。
普通のタイプは１３０００円くらいだが、ラジポンほど
効かないのも事実。
そこで、登場するのが、ラフ＆ロード。
通常５万くらいする、ブレンボのラジポンが
タンクやステー、スィッチがついて３，８万くらい。
安すぎます。嬉し過ぎます。いひひひひひひ・・

で、効きはどうかと言うと、効きすぎです。
ＳＲの細いＦタイヤには、オーバークォリティーです。
いつでも、どこでも、タイヤ鳴かせられます。
コントロールは指１本でＯＫ。ロックまで思いのまま。

高速からのブレーキングも不安なし。
逆に効きすぎるので、パニック時のスリップに
気をつける事。となります。

バランスが大事なんですよ・・・とほほ・・

リヤサス様
リヤサスペンションは
オーリンズの安いタイプ。

インプレッション
安いヤツなので、ダンパーの
調整なし。スプリングは３段階。
ダンパーは効きすぎ。
スプリングは２段目。
ダンパー調整できないので、
もう少し、クィックに動かしたいけど
無理なので、我慢してる。

路面追従はノーマルの比ではないが
安定性よりの味付けですね。
もう少し、ダンパーが弱くても
いいと思います、俺は。

下のほうにＷＰに変えた写真＆レポートが
ありますよ～～



２００３・７・２１　ＷＰ（ホワイト・パワー）に、リヤサスペンションを変更

ツバキラインで、攻めてると、どうしても、右側のクラフトのマフラーがコーナーで
接地してしまうのですよ。また、左はサイドスタンドの玉が、接地。
特にマフラーは擦るとそれ以上寝ないもんだから、危ないのよ。もう少し、寝るからね。本来は。

これは、精神衛生上、好ましくないからね、車高を上げる事にしたのね。
ついでに、今までのオーリンズは、やはり調整機能がプア。

で！！ＷＰ（ホワイト･パワー）の登場。

行きつけのバイク屋（クラフト）の親爺がＷＰのテストライダーという事もあり、
本来、特注になる１２ミリまでの車高調整が、定価１２，８万。
さらに、２７ミリまで上げられるアダプターを１、８万でつけてくれた。

頼んで、２日で来るのも、レースに使うから、急げ！！と、ＷＰをせかしてくれたからね。

まあ、こういう時は、頼りになるなあ。レースやってるとこは。



で、こうなったよ！！

一応、１２ミリまで対応だけど、もっと上がりそう。今回は１７ｍｍくらい上げたと思う・・・
でも、下の写真のスイングアームやボルト、ナットのクリアランスを確保すると
１２ミリ＋５ミリくらいで、いっぱいですな。あと、２ミリくらいは、上げられそうだけど、まずはこれで
試して見ましょうや。





インプレッション


まず、座ったままでプリロードをかけて跨って少しだけ動くように固めましたが、そのままツバキへ持ち込みました。
いつものタイトなコーナーでは、車高が上がった分、クイックにバンクし、荷重をかけるとグゥ～～ンと曲がります。
硬いはずなんだが、初期荷重をすぎると動きがぐんとよくなる＝働いてると感じられるね。

低速・中速では、フルバンクで、いままで擦っていたマフラーやスタンドの玉も全く擦らない。
さらに、硬いのによく動く不思議な感じのまま、荷重をかけると、なんとも言えない安心感で
路面の状況を伝えながらグイグイ曲がっていく。

もう少し、ギャップの着き上げをぼかす＆安定させるために、ダンパー圧側を１から２へ。
伸び側は３のままで、また走る。

またまた、いい感じで、「もっと攻めんかい！！」と言われているよう・・・
俺くらいのへぼへぼじゃ、フルに動かすのは難しいな・・・くそっ！

しかし、このサスは懐の深さを感じるね。遅くても、気持ち良いわ！！

全体的インプレ
ＳＲが発売になって２５年経つね。高校３年の時、周りがホークⅡだの、
Ｚ４００ＦＸだのと騒いでる時、ＳＲ４００初期型を購入。
新聞配達やら、ケンタッキーやらでガンガンバイトしたな～。

２年くらい乗って、ＸＴ５００買ったんで、友人に売るまで、２万キロくらい乗ったな。
ＶＭキャブで面白かったな～～、５００は加速ポンプあったけど４００はなかった分
開けやすかった。ＸＴ５００なんて、信号待ちから発進しようとアクセルを
何気なく開けるとバシュ！！って止まっちゃう・・よりは良かったね。

そいで、色々乗って、またＳＲになっちゃった・・なんか、いいんだよね。

２５年も前の設計だけど、別に不足がないし。
遅いと思えば、簡単に速くできるし、すごく変わったのがわかるし。

要は、わかりやすいんだね。

５３４のエンジンは、ハイオクガスを使用。燃費は、箱根を飛ばしても２０キロ。

掛かりはキック1～２発。ＦＣＲだから３～４回あおってからね。
掛かってしまえば、もう安心。
ハイコンプのピストンらしい、弾けるような加速と
削岩機の様な振動、ＦＣＲの吸気音で、ノーマルとは別物。
今の、セッティングは濃い方向でまとめてる。
メインジェットは、162番。全開時より、加速にあわせる感じ。
ニードルはＯＣＥＭＱの3段目。中速の開け始めのノック防止で濃くしてる。
急開でたまにぐずるが、焼けるよりまし。
以前、ショップのセッティングで（メイン１６９、ニードルＯＣＥＭＴの1段目！！）
高速巡航で焼きついてるからね。
ショップのセッティングだから安心・・なんて思わないほうがいいよ。

100人100通りの乗り方だからね。
最低、開け始めのノッキングは気をつけよう。

弓を絞るような感覚でエンジンのレスポンスを感じながら
ジワ～～～ッと開けます。バババッ！！と気持ちよく吹けるよ。
ミッションも古い設計なので、ニュートラルが出にくいなど、
ホンダ車のようにカチッとはいきません。
ヤマハだからね。しょうがないんですよ～～～～～。

ハンドリングは、昔のヤマハ乗りが基本。後ろ乗りの権化よ。
低速では、抵抗なく寝ていくので
コーナーの前で減速。バンクから開ける、できれば全開がいいね。
リヤ荷重でグイグイ曲がる。面白い。
中速くらいからは、前輪が回り込むように舵を取るので
レスポンスは鈍く感じるけど、スリップしにくい設定だから
こじらないで、乗ります。なるべく早くアクセルを開けたいですね～～。

高速は140キロあたりからフロントふらふら、フレームゆらゆらと
なり始めますので、伏せ伏せでフロント荷重を増やし
アクセルは開けましょう。駆動を抜くのはやめましょう。危ないよ。
（あきらめるなら、いいけど・・）

モトクロッサーもそうだけど、ヤマハのバイクはコーナー立ち上がりで
全開にするとビシッ！！と安定して、グイグイ曲がります。
この特性がポリシーみたいね。ヤマハの。

タイヤは、前後ＴＴ９００ＧＰ（Ｆ：９０－９０－１８　Ｒ：１２０－８０－１８）
安心のグリップだからね。前が少し細いけど
突っ込み重視の乗り方をしなければ、まあ、ＯＫよ。
他にお勧めは、今は生産中止だけど、エイボンロードランナー。
持ち、グリップ共に、ちょっと国産のＳＲに合うタイヤとは
次元が違いまんな。だんな。値段も違いますが・・もうないけど・・
ＢＴ４５は、可もなく不可もなく、ツーリング重視ならいいね。
峠では、ＴＴ９００ＧＰとは比べられない。
この辺ですか・・あ、あと、街乗りなら、アローマックスＧＴ５０１。
コストパフォーマンスは、ピカイチ。
思ったより、グリップもいいよ。

サスは前ＷＰスプリング、後ろオーリンズ（安いやつ）なので
ノーマルより格段に、ブレーキングのノーズダイブが減り
リヤの路面追従性もいいけど、レプリカちゃんみたいな攻め方を
すると、コーナー入り口でフロントから行きますので、
注意が必要でござ候。本当だよ。とほほほほ・・

ＳＲは、カスタム部品が多すぎて困っちゃう・・くらいアフターパーツが
氾濫してるけど、本当はノーマルが一番です。

なんだかんだ言っても、丈夫で、振動やら、法規やらに
しっかり対応してるもん。偉いよね・・エ～～～ライ。

例えば、リヤフェンダー、俺のは、Ｋ＆Ｈのヤツだけど、
見た目はすっきりで、クラシカルで評判いいよね。
でも、テールランプバルブの収まりが悪いし、
振動対策がされていないもんで、バルブがたまにベースから
外れて、粉々になる・・なんて事もある。
バルブ切れなんて日常茶飯事ですがな。ウィンカーも同じ。
リフレクターもないんで、車検の時はシール貼らんとね。

エンジンに至っては、保障もくそもないよ。
中いじって壊れると「あんたの乗り方が悪いんじゃあないの？」
なんてショップは星の数ほどあるからね。

その辺をきっちり理解したうえで、いじくり倒そうね。ふふふ。

まあ、ＳＲはどんなんでも、リムサイズを変えない範囲なら
ハンドリングはあまり変わらないから、
とっつきやすくて、基本に忠実な乗り方を求める
お手本的なバイク・・ってとこですか？

なんか、好きなんだよね・・ＳＲ。よく判んないけど・・・・・・・

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